非洲国家出现修建地铁热

【在巴黎出版的《青年非洲经济》月刊四月二十六日一期文章】题：非洲的地铁（作者：米歇尔
·洛贝·埃瓦内）
一九八一年六月，开罗这个阿拉伯非洲世界人口最多的城市委托法国城市运输公司研究设计它的地下铁道。犹豫了十二年时间才决定下来的这一项目，这是非洲这类项目的第一个。
在拉各斯，当局在日本发起人和法国发起人之间长期犹豫不决。法国发起人的工艺终于占了上风。然而在尼日利亚为签订最终合同第二次招标时，日本三井财团的投标却高于法国因特因弗拉财团的投标。一九八一年九月二十七日，该财团和拉各斯州签订了合同。法国人同意提供的买方信贷（占合同金额的百分之八十五）是促使尼日利亚政府作出最终选择的决定因素。
阿尔及利亚首都的地铁计划是沙德利总统于一九八二年七月正式提出来的，它是法国和阿尔及利亚在运输方面所签订的总金额为二百亿法国法郎的一系列协定中的一个。正在动工的阿尔及尔地铁第一期工程的费用估计为八十亿法国法郎，其中四十五亿款子可汇回法国去。
突尼斯的地铁计划不久就会变成现实（优先修建的线路七月就能开放）。
在阿比让，人们尤其知道，地铁预计有十七公里要修在露天地基上。这条地铁也是由法国城市运输公司承建。然而由于形势所迫，动工的日期已被推迟到一九八五年。
建地下铁道还是建空中铁道？施工者常常需要在建空中铁道还是建地下铁道之间作出选择。因此，在拉各斯，全长二十八点五公里的距离有二十七公里将是混泥土高架铁路。突尼斯市和阿比让都是修建空中铁路，开罗也有一部分是空中铁道。突尼斯市的“轻便地铁”将在地上穿过市中心，而不是象人们所希望的那样从地下穿过，“主要原因是“地下施工，挖隧道花钱太多”。在开罗，位于市中心的四点五公里长的中段路，即正在修建中的第一期工程，六个站中有一个是空中站。
各条地铁的长度是不一样的。最长的地铁是阿尔及尔地铁，为六十四公里。它包括三条线路，第一条线路，长十二点五公里，正在施工中。这条线路将有十七个站，而三条线路的总站数为六十五个。列车密度将是每三分钟一列。该地铁平均每小时将运输二万人（到二○○○年可达三万人）。开罗地铁四十二点五公里长，三十三个站，从长度看，在非洲居第二位，每小时可运三万人，但运客量居第一位（高峰时刻每小时可运六万人）。突尼斯市的轻便地铁长度为三十公里，开始运营后，列车密度将是每三分钟一列，每列可运三百人。列车穿过市中心时，时速将不超过二十五公里。阿比让的地铁计划（十七公里，九个站）是最小的一个计划。
拉各斯的地铁（二十八点五公里）同开罗地铁无疑将会是乘客最多的：预计在高峰时刻通过十九个站的人数每小时将达三万五千人。