苏联修建贝阿铁路的经济意义

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今年年底，贝加尔—阿穆尔铁路干线（简称贝阿大铁路）将全线通车。第一趟列车将从东西伯利亚的泰谢特车站开出，驶向太平洋岸边。然而，铺完最后一根铁轨，这仅仅标志着“贝阿发展纲要”的第一个阶段结束。完全实现这个纲要，要比建设铁路干线本身多花费二至三倍的资金。这个纲要规定要达到三个目标：一、改进东部地区的运输条件。贝阿大铁路全长三千二百公里。如果算上在四十、五十年代铺设的西翼的泰谢特—乌斯特库特线和东翼的共青城—苏维埃港线，那么，贝阿铁路干线的总长度将稍多于四千三百公里。
目前，西伯利亚地区运营的主要铁路干线只有西伯利亚大铁路，全长七千公里，从乌拉尔经西伯利亚南部地区直达太平洋西岸。目前运输能力已达到了极限。贝阿铁路干线位于西伯利亚铁路干线以北一百八十至六百公里，二者几乎是平行的。贝阿铁路将助西伯利亚铁路一臂之力。据计算，将来它可以分担从苏联欧洲地区运往东部地区的二千万吨货物的运输任务。与此同时，贝阿大铁路通车后，将使贝加尔通往苏维埃港的路程缩短差不多五百公里，而通往萨哈林、楚科奇和堪察加的路程将缩短近一千公里。二、为沿线地区的经济开发创造条件。贝阿干线的主要经济意义，在于它把新区纳入国民经济轨道。贝阿干线沿线地区的面积（约一百五十万平方公里），这里已发现了镍、锡、铝、锰、铅、锌等矿产以及天然气、焦炭、铁矿。在距离铁路干线二十五公里的布里亚特北部，蕴藏着极为宝贵的纤维石棉，纤维长度达二十厘米，是稀有的珍贵品种。乌多坎是苏联最大的铜矿产地。贝阿铁路沿线的林业资源也很丰富，估计每年的最大采伐量为八百三十万至一千五百五十万立方米木材。
苏还计划在贝阿铁路两侧建立若干地区性大型专业化生产综合体。目前，位于贝阿铁路沿线的第一个综合体是雅库特南部的专门开采煤炭的经济综合体，其储量估计有四百亿吨。雅库特采煤中心是涅柳恩格里。在离这个综合体所在的涅柳恩格里八十至一百公里处又找到了第二个大铁矿。有些地方，铁矿埋藏得很浅，甚至可以用挖土机直接挖取。铁矿的品位很高：含铁量在百分之四十三至六十。煤矿附近有铁矿，这就为建设大型钢铁基地创造了良好条件。三、建立强大的出口基地。贝阿铁路的终点是
东方港口，这是苏联面对太平洋的门户。贝阿铁路的建成将为发展国际贸易合作开辟广泛的可能。例如，在开采雅库特煤炭方面，日本向苏联提供了贷款，因而它在以后的二十年内将获得一亿零四百万吨炼焦煤。贝阿铁路将担负这项运输任务。贝阿铁路交付使用后，西伯利亚各条铁路的国际意义将变得更大。现在横跨欧亚大陆的桥梁：纳霍德卡—西伯利亚铁路干线—列宁格勒，每年运输十万个集装箱。这座桥梁受到世界工商界的欢迎。道理很简单：这条路与传统的经由苏伊士、巴拿马运河或好望角的海路比起来，既近又省钱。但贝阿铁路能把这一路程再缩短五百至八百公里。（李干生）