智能交通　未来方向

【法国《费加罗报》11月11日-12日（合刊）文章】题∶"智能"交通
一开上都灵的环城公路，宝马X5四轮驱动汽车就缓慢加速到最高时速——110公里。试车员米夏埃尔·施兰茨调整好方向盘，就只把脚放在踏板上。这种型号的汽车功能齐全，车内仪表盘可以显示路面状况∶干燥、潮湿或有积雪。驾驶员无需操纵方向盘，汽车会自动调整方向，跟随前面的车辆行驶。
导向系统、用于紧急呼叫的交通信息系统、速度调节器和提示远处有障碍的夜视仪器∶所有这些都出现在第七届汽车行业世界大会之外、在都灵举行的智能车展上，"将来式"已经变成了"现在式"。
如果未来5年内信息技术能"武装"欧洲的半数车辆，那对汽车制造商和汽车器材生产商来说就将是一个广阔的市场。
这还是一项全新的革命，因为第一批智能交通系统1998年才出现。但这也预示着一个很有希望的将来，正如布鲁塞尔的预测所说的∶这一潜在市场每年可达600亿欧元，其中一半为设备市场，另一半则为服务市场。
欧洲在1991年建立了一个旨在鼓励发展智能汽车的组织，其负责人让-弗朗索瓦·普皮内尔预测说∶"现在谈论这一市场还为时过早。不过，一旦形势明朗，需求就会有力地拉动市场。"菲亚特汽车制造公司常务董事罗伯托·泰斯托雷认为，竞争将会非常激烈，以至于没有一个汽车制造商能避开它。他将这些系统的发展与防冻系统做了比较∶"6年前，我们以为只会勉强有10％的汽车安装防冻系统，而现在超过80％的汽车安装了防冻系统。"
波兰电信公司革新与质量部负责人帕斯卡尔·埃诺认为，应该在移动电话取得成功的基础上向大众提供一种成本较低的"硬件"，"服务能保证设备产生利润，一套标准的导向系统价值1000-2000欧元。"到2002年底，波兰电信-维旺迪公司研制的一种名叫爱捷丽（Egerie）的系统将装配100万辆汽车。
雷诺汽车准备优先安装安全设备。雷诺公司革新部负责人乔治·杜安认为∶"即将进入21世纪，如果现在出行时还不知道道路是否畅通或是否会遇上危险，那将是很荒唐的。"他以波尔多北部A10高速公路上的汽车连续相撞事件为例，说∶"当时，第一起相撞发生15分钟之后，又发生了相撞，有15个人被烧死。如果车上安装有带屏幕的警报系统，这些人就不会死亡。"对于保险公司来说，这种装置意味着节省大笔开支。