二○一○年的莫斯科交通与环保

【本刊讯】根据初步制定的莫斯科远景规划，二十一世纪初，莫斯科最常用的市内交通工具仍将是地铁，总长度将由目前的二百公里增至三百多公里。还将新建高速地铁，其中有两条高速地铁将把未来的市郊新区同市中心连结起来。普通地铁由于设站密（约一公里一站），全线平均时速为四十公里，而高速地铁的速度将快一倍。车站同普通地铁的枢纽站相对应，便于换乘。
地皮不太紧张的郊区将发展简易型地铁——高速有轨电车。
另外，还将修四条贯穿全市交通枢纽的链锁式高速公路。
城市的地下空间将得到充分而合理的利用。仓库、锅炉房、泵站、变电所、公共交通工具库等有碍观瞻的设施，一律转到地下。古老建筑密集、难以拓宽的林荫环行路（即一环路，全市共五条环行路）的地下，建大型停车场、汽车修理场和车库。
主要商业区将修货运地道，直达商店，使商店进货不致影响地面交通。目前，市中心加里宁大街地下，就有一条八百米长的货运道在使用。绿化与环保到二○一○年，莫斯科人均绿地面积将比现在增加三分之一，达二十四平方米。主要是加强住宅区的绿化工作。莫斯科西南的楔形绿地将穿过市中心，同东北角的森林公园连上；另一条绿化带沿莫斯科河，从西北到东部。西部将建一座巨大的儿童乐园——一个童话、幻想与知识的王国。
工业企业继续改造，向知识密集型和为城市服务型过渡，做到少废料，无污染。
莫斯科南端的切尔塔诺沃“九十年代样板住宅区”，有一套地下真空垃圾道在使用，服务半径两公里，居民称便，无臭无尘。这种垃圾道要推广，还要增建垃圾焚烧和加工厂，本市垃圾本市“消化”，既供热能又可出多种产品。（盛世良）