巴西航空公司展翅高飞

这家过去一直为志损而苦恼的国有企业，1994年民营化之后仅仅用了6年的出口企业，而且一跃成为在世界小型喷气式飞机市场上排名第四的飞机制造厂家
【《日本经济新闻》10月16日报道】题：巴西小型喷气式飞机席卷世界市场
巴西航空机械厂家巴西航空公司生产的小型喷气式飞机正在席卷世界市场。该公司过去是一直为亏损而苦恼的国有企业，民营化后仅仅6年时间，该公司不仅成为巴西最大的出口企业，而且一跃成为在世界上排名第四的飞机制造厂家。巴西航空公司以国有时代积累起来的技术力量和通过民营化而认识到的重视顾客的经营方针为双翼，正在谋求确立在小型喷气式飞机市场的霸主地位。
该公司生产的飞机，主要是定员在100人以下的小型喷气式飞机。美国联邦航空局等的调查表明，在美国，1999年利用小型喷气式飞机的一共有1750万人次，到2010年将达到3790万人次，估计市场将以年率平均8.3％的速度增长。它正在争夺从中枢化的国际机场到地方的运输需求。
该公司1996年开始销售定员50人的主力飞机"ERJ145"等，迄今为止已经交货307架。包括已经开发出样机的"ERJ170"在内，订货总数达1475架。"ERJ170"由日本川崎重工业公司提供部分主翼部件，乘员78人。加拿大的邦巴迪尔公司在进入小型喷气式飞机市场方面比巴西航空公司早3年，但是到1999年底，两公司在接受来自世界的订货方面不相上下，各占世界订货总量的40％。
那么，巴西航空公司为什么能够赶上比它先进入市场的厂家呢？其强项在何处呢？巴西航空公司负责技术的副总经理横田禅洲指出以下几点：工资水平低，技术力量强，还有"巴西人的气质"，即可以从与顾客的闲谈中了解对方的要求。
巴西航空公司的干部异口同声强调"重视顾客"的姿态，但是，在1994年民营化之前，该公司根本就没有这样的经营策略。能够如实反映这一点的是1989年开始，又在无声无息中结束的新型飞机"CBA123"的开发计划。
在开发"CBA123"的过程中，该公司首次在仪表中采用计算机显示屏，把用高技术控制摆在第一位。但是价格比其他公司的竞争机种高50％，3年中投资2.8亿美元，却一架也没卖出去。
基于这一教训，现在的主力机"ERJ145"的机身为18吨，比其他公司的竞争机种轻20％，设计简捷，价格也比其他公司低。该公司转变方针，把公司不断积累的技术彻底运用到低价格和低燃耗方面，满足了顾客的要求。
巴西航空公司1999年从法国四家飞机制造厂家引进资金，据认为这是该公司着眼于世界市场，在努力提高技术力量和财务能力。在专门靠技术的前国有企业的传统基础上，为在世界竞争中取胜，通过民营化而加强了灵活性，这可以说是巴西航空公司实现了急剧的高速增长的背景。