造船业困难重重　新技术可望解围

【日本《日经产业新闻》10月18日报道】题：日本造船业面临三重困境　在高科技上寻出路
造船业遭遇强劲的逆风——国际竞争白热化、股价低迷、联合经营碰壁。摆脱重重困难并非易事，必须进行大的结构调整。在产业重点向以信息技术为中心的高科技产业转移的情况下，庞大的传统产业能够生存下去吗？
1989年，造船和重型机器厂家龙头三菱重工的市值曾达到约4万亿日元，但是按照现在的股价计算，已降至约1.4万亿日元。川崎重工和石川播磨重工的市值在近10年里已经减少了近90％。经营负责人的危机感越来越严重，甚至开始担心照这样发展下去，企业将成为收购对象。
韩国1999年收到的造船订货量为1270万吨，超过了日本的970万吨，登上了世界市场份额第一的宝座。据统计，今年1至6月日本收到的造船订货量与去年同期相比增加了约1倍，达到720万吨，但是韩国同期接受的订货量超过了它去年全年总量，达到了约1300万吨。
日本造船工业会会长、川崎重工董事长龟井俊郎说："日本的造船业因为成本高而缺乏竞争力，将很难在21世纪生存下去。"在7家大型造船厂家中，本年度结束时，预计只有三井造船、日立造船和日本钢管公司这3家公司的造船部门会有盈余。预计三菱重工将出现50亿日元的赤字。
日本造船工业会透露："通过增加高附加值船舶的订货，可以提高利润。"在日本1999年接受的造船订货中，被称为高附加值船舶的液化天然气船和集装箱船的订货比率仅为4％，而韩国为30％。在今年，这一趋势也不会改变。
各公司关于造船部门的经营战略，现在还处于摸索状态。9月13日，石川播磨、川崎重工以及三井造船宣布将在造船方面进行业务合作。首先，在设计和材料等方面进行合作，"将在半年内就分割公司和联合拿出结论"（川崎重工人士语）。为了实现经营联合，三家公司已经暗中就联合与调整、工资体系等交换信息，但是由于资产规模和造船部门所占比率的不同，谈判一直未取得进展。
龟井会长指出："船舶发挥着商品经济的核心作用，不应靠份额，而应靠技术来领导世界。"虽然造船业的经营环境一直非常严峻，但是如果把视野扩大到商品流通改革上，也可以看到生存的出路。
例如，已经正式开始实用化的下一代超高速船舶的速度可达到传统货船的两倍（时速92.6公里），人们认为它将促进海上商品流通的效率。
如果在船舶实现高速化的同时，通过利用信息技术来实现海运业务的高效率，就有可能开辟出被称为"海上高速公路交通体系"的新市场。
信息技术革命将促进产业的新旧更替，被称为传统经济代表的造船业正处于结构调整的关键时刻。但是，也存在积极利用新潮流来拓展事业领域的出路。这不仅要求造船业进行伴随着痛苦的改革，还要求制定从海上高速公路交通体系中寻找出路的战略。