亚洲航空业出路在重组

【香港《远东经济评论》周刊9月7日一期文章】题：拥挤的天空（记者　格兰尼查斯）
乘客回来了，利润也恢复了。但对亚洲的大多数航空公司来说，谋生的容易程度并没有增强：3年的经济危机使摆在该行业面前的严酷现实和挑战暴露无遗——不仅在亚洲，而且在全世界都是如此。简言之，有太多的航空公司在飞太多的飞机。而且，它们据以经营的规则现已有56年历史，与今天的商业环境毫不相干。
每天，全世界有大约11000架喷气式客机为座无虚席和盈利而竞争。按照粗略的算法，一架飞机要想盈亏相抵，其2／3左右的坐位就必须有乘客。因此，当3年前亚洲旅客数量开始减少的时候，许多航空公司纷纷急忙将其半空着的飞机部署到别的地方。北大西洋是世界上最繁忙的国际空中走廊，一贯是票价战场所。而亚洲航空业到那里另寻出路则意味着两年来票价和利润降得更低了。
解决方法不仅明确，而且简单：该产业要兴旺发展，就必须进行资产重组。在西方，通过国际联盟和越境投资，航空公司已经开始进行大刀阔斧的改革尝试。但在亚洲，这一过程的深入实施却较为缓慢，因为各国政府首先必须放弃对该地区航空公司的把持。
日本航空公司公关部主任托德说："亚洲的航空公司纷纷认识到，加入一个联盟是个好主意。但我认为，亚洲仍有一种根深蒂固的领土观念。人们认为国家航空公司是自己国家的一个象征。"
香港的瑞士联合银行-沃伯格公司分析家罗斯说，航空业正在疲于应付能力过剩问题。他说："在亚洲或者在世界其余地方，每个国家都拥有自己的国家航空公司，这是不合理的。"
尽管其表面上光彩照人，民航业却很不吸引人。去年，国际航空运输协会的268个成员所报告的总利润为19亿美元，大致相当于日本最大的汽车制造厂家丰田公司在6个月里所赚的钱。民航业是一个资本密集型产业，像波音747飞机这样一件资产的价格就达到1.5亿美元左右。因此，该行业的资产报酬率低得可怜。
据高盛公司最近的一项报告说，今年，亚洲最大的12家航空公司的资产报酬率将为平均3.5％。这还不到美国航空公司所赚的一半，而且低于美国国库券的投资报酬率。而后者是不牵扯到任何人身安全风险的。