美国大城市近年来交通运输发展趋势（下）

美国新建的快速客运系统中，公认的杰作乃是哥伦比亚特区华盛顿地下铁道。同纽约污迹斑斑的列车和丹特斯克隧道相比，这里的地铁设备完善，陈设雅致。整个地铁共有三百二十八辆用计算机控制的车厢。车上铺着地毯，座席都是软座。三十二个地铁车站，一律是富丽堂皇的拱形天花板，好象一座座现代派大教堂。
上个月，华盛顿地下铁道又增加了四个车站，线路总长度已增加到四十七英里。迄今为止，工程费用已达五十亿美元。根据计划，总里程将增加到一百零一英里。自一九七五年以来日乘客人数增加了二十九万，现在已达三十一万。
目前正在修建城市铁路网并预定今明两年部分通车的城市有匹兹堡、布法罗、波特兰、迈阿密等。
以小轿车为主要交通工具的西部，也有七座城市计划修建大规模的城市铁路网。洛杉矶计划在明年夏季奥运会前动工兴建一条长十八英里、造价三十三亿美元的地下铁道。它的地下铁路网最终将达到一百六十英里，仅次于纽约市。
但是，美国城市铁路建设也面临一些困难和限制因素。首先，联邦政府的援助正在减少。
其次，也有些城市考虑到工程费用高而暂停修建。去年夏天，休斯敦的选民们拒绝了关于发行二十三亿五千万美元债券为大量客运设施筹资的议案。
第三，尽管一些城市争先恐后修建新铁路，但大量客运设施的效果并不总是明显的。在旧金山，快速客运设施并未能显著缩短交通高峰时间。联邦政府紧缩开支的做法也已开始产生影响——车票涨价了，这反过来又促使乘客人数下降，使得城市铁路的亏损进一步增加。从全国来说，只有百分之六的职工是乘快速客运车上班的。（下）（张光远）