中国私人购车的前景与问题

【日本《东京新闻》8月2日、3日、5日连载文章】题：中国的汽车社会
丰田汽车公司同中国天津汽车公司的合资公司——天津丰田汽车公司最近成立，并开始建设工厂，计划2002年投产。拥有12亿人口的中国市场具有巨大的潜力，不过，从计划经济向市场经济过渡的过程中也出现了混乱和困惑。从街角和生产现场来看一看开始走向汽车大众化的中国汽车产业的“现状”。
阻止汽车大众化的
无形的“障碍”
进入位于北京市中心的大街，传统住宅密集的称作“胡同”的巷子里很宽阔。老人乘凉，孩子们踢球。不过，百姓消遣的街道受到了一个接一个的再开发浪潮和不断增加的车辆的威胁。在北京，停车场不足越来越严重。收费停车场一小时10元，因此，在不引人注目的胡同内停车比比皆是。
堵车、交通事故和环境污染等现象越来越严重，北京市政当局提出了限制车辆总量的政策，长安街禁止轻型车辆行驶，加强了对尾气排放量的限制，并取缔不合格车。汽车必须取得泊位证明，没有停车处的人不准买车。但是，利用别人停车处的名义或者开假泊位证明的现象非常严重。
保护当地汽车生产厂家利益的地方保护主义也开始抬头。比如，上海不给武汉生产的汽车上牌号，那么，武汉就以上海车为目标，征收每台一万元的“消灭贫困税”，双方展开了激烈的报复战。
蔓延到全国各地的“乱收费”现象也产生了不良影响。各地在购买新车时都以“特别税”、“出库费用”等名义征收各种各样的费用，各种费用加在一起甚至超过了购车本身的价格。
普及汽车所不可或缺的购车贷款也没有及时跟上。虽然两年前开始提供购车贷款，但是，利用贷款购车者尚不到10％，购车以现金结算为主。
丰田汽车公司认为：“在以各级政府和企业为中心的中国市场，个人需求只有一半左右。”（总经理张富士夫语）丰田将以个人用户为目标打入中国市场，但是，即使想买车但却无法购买的社会现状阻碍着12亿人口这一巨大市场的汽车大众化。
现在对购买私人
汽车持观望态度
在位于北京郊区的大型汽车学校——首汽驾校，训练中心洋溢着梦想有一辆私人汽车的年轻人的热情。该训练中心每年向社会输送4500名驾驶员。
北京的汽车学校目前已达170所，“学车热”似乎还将继续下去。北京市内拥有驾驶执照的人口达到220万，占北京市人口的五分之一。
众多的驾驶执照拥有者将购买什么样的汽车呢？销售高级轿车的公司——北京中连汽车公司的张毅（25岁）赞叹说：“前不久，一位农民用现金购买了价值46万元的车。中国有钱的人增多了。”从外国回国的人也受到重视。中国为了吸引居住在国外的人和留学生回国，因此，给回国者以免税购买国产车的特权。据说，回国的这些人购买的全部都是高级车。
另外，《天津日报》记者柳悦指出：“天津市民对天津丰田汽车公司即将生产的低价小型车非常关心。”
继世界性的原油价格上涨之后，中国汽油费也开始上升，油价上涨到去年的1.6倍左右，保养费用也提高了，因此，对节省汽油的日本车抱有很大的期望。但是，据认为，中国加入世界贸易组织后，汽车价格会因关税降低和竞争激化而大幅下降，因此持观望态度的人也越来越多。
目前消费者的态度是“持币待购”。