高技术公路

【日本《朝日新闻》7月10日报道】题：高速公路在默默地发生变化
高速公路连接日本列岛。新技术正在使高速公路发生司机不易感觉到的变化。其一是路面。在多雨季节，路面打滑很令人担心。为了减少路面的雨水，目前越来越多地采用一种新式铺装法。另一个是遮音壁。为了减少噪音，开始出现独特的设计。“安全”、“安静”永远是高速公路追求的目标，那么高速公路能够在多大程度上接近目标呢？吸入雨水的路面间隙
东京都町田市有一家日本道路公团试验研究所，其展厅内陈列着铺装道路的样品。带领我们参观的草野雅史向样品路面上泼水，一般路面会积水，但高机能路面不积水，水积在下面的水槽中。
让雨水流动、排走是一般排水的基本思路，但是高机能铺装却来了个180度大转弯。它让雨水在道路内部浸透后再排水。道路表层材料是砂、石、沥青等。以往为了提高防水性，间隙只有4％左右。如果是高机能铺装，就要增加石头的使用量，把间隙增加到20％左右。
该道路公团从11年前开始试验高机能铺装，2年前正式开始采用。
在普通铺装改为高机能铺装的路段中，对113个路段进行了约1年的比较，在降雨的时候，事故件数由1525件急剧减少到227件。
不易积水的路面有许多好处：①可防止车轮在水面浮起打滑；②可防止制动失灵；③可防止溅水和防止路面雨水在车轮的作用下形成雾状；④可使路面标识看得更清楚；⑤可减弱车灯的反射，等等。
在降雨情况下，如果以80公里时速行驶，那么煞车时高机能铺装路面可比普通路面停车距离缩短10米。
高机能铺装路面还可以防噪音。这是因为，路面的间隙可吸收发动机等发出的声音。据该公团说，这样可使噪音减少3个分贝，相当于交通量减少一半的效果。
减少噪音的“鹿角”
在日本道路公团试验研究所，人们把一种遮音壁称作“鹿角”，其正式名称为“分叉式遮音壁”。遮音壁的上端呈鹿角形。
在高速公路上为防止噪音，一般都使用两侧竖起、上端向内侧倾斜的金属遮音壁，但这样的遮音壁影响日照，还会对电波产生干扰，并使驾驶员和周围居民产生压抑感。有些遮音壁为消除压抑感，用透明塑料制成，但是在紫外线照射下，透明塑料容易变黄，并容易反射声音。
针对这些问题，开发了“鹿角”。上面的“角”是这种遮音壁的关键部分，声音经过“角”时，通过变向和相互抵消，就会变小。4年前开始使用这种遮音壁，在20米外，声音减少3个分贝。
不过，“分叉式遮音壁”在结构上有一个缺点，因上端像鹿角一样向两侧伸出，因此在空间余地小的城市不太实用。现已开发出适合城市用的小型“分叉式遮音壁”。