英报文章法国老工业努力适应新世界

【英国《金融时报》6月14日文章】题：老工业适应新世界
现在可能是电子时代，但是法国仍然是一个老式制造业至关重要的国家。飞机、火车和汽车；轮船和坦克；半导体和袜子；一切仍然是“法国制造”。
有些人可能将这个国家的工业多样化归功于法国政府乐意支持其在挣扎中求生存的企业。然而，许多工业集团实现了私有化，欧洲单一市场带来了公平竞争的压力，这一切意味着制造公司必须不断地提高自己的竞争力，否则将面临严重后果。
1997年，法国政府宣布，它不再延长每年向这个国家处境困难的纺织、服装和制鞋行业提供大约18亿法郎的资金援助计划，因为这属于布鲁塞尔的规定和罗马条约禁止的行业补贴。
在过去几年内，相当一批法国公司倒闭了，从1990年至1997年，拿年薪的企业员工逐年减少。幸存的制造公司也基本上学会了如何在法国的高技术、但是高成本的社会经济环境中获取利润。
位于法国西海岸圣纳泽尔的大西洋造船厂是阿尔斯通集团的下属企业，它的变化是一个很有启发性的研究案例。大约4年前，这家造船厂在阿尔斯通船舶公司总裁帕特里克·布瓦西耶所说的“恶性循环”中陷入了困境。一些主要竞争对手的国家的货币贬值使得造船厂处于不利地位。
最终结果是，1997年，圣纳泽尔造船厂得到的订单越来越少，生产率没有提高，也不再雇用工人，从而造成劳动力逐渐老化，竞争力越来越低，产量实际上也受到了国家补贴的限制。
但是，这家造船厂也有一些能够成功的特点，部分原因是它曾经决定专门生产最有利的产品：技术相对较高、附加值高的船只，尤其是游船。
这一决定使得圣纳泽尔造船厂处于可能成功的位置上，因为自将近20年前做出决定以来，游船市场发展迅速；还因为游艇的设计和生产过程极为复杂，游船制造公司不会遭遇低成本的发展中国家的竞争。
此外，造船厂的功底好：它从未中断过投资，享有建造游船的经验丰富的名声，并且有一个庞大的分包公司网。因此，管理层决定制定一项旨在3年内把成本降低30％的计划进行自卫。
降低成本的方法包括改变一些延用多年的工作方式，设法尽可能充分利用现有的设备。
布瓦西耶说：“我们不可能进行大量投资。”除了这些变化，公司还彻底改变了工人在这个120公顷的工场中进出工作场地的安排。
一位公司官员解释说，过去，所有人都是从同一个入口进出工地，使用同一间更衣室换上蓝色工作服，乘坐蓝色的公共汽车到自己的工作地点。
根据这项降低成本的计划，现在绕着工地建了一条环形路，并且新建了几个入口、更衣室、停车场和快餐店。
布瓦西耶说：“我们估计，通过这些变化，我们每天可以多争取40分钟（相当于一个星期3个小时）的生产时间。”在实行每星期35小时工作制之际，这个造船厂实行了两班制：分别是从早7点至下午2点；下午2点至晚9点。
布瓦西耶说，造船厂正在实现到今年年底将成本降低30％的目标，尽管“最后几个百分点是最难实现的”。
在截至2000年3月31日的这一年内，阿尔斯通集团船舶分部的经营收入增加了近两倍，从2500万英镑增加到7100万英镑，经营利润从3％增加到了5％。