争作新世纪物流中心亚洲各大港口展开激烈竞争

【《日本经济新闻》7月3日报道】题：亚洲港口面临激烈竞争
随着亚洲经济恢复物流扩大，亚洲国家和地区港口货物运输的竞争日趋激烈。为建成21世纪的物流中心，新加坡和马来西亚启动了一些大型港口工程。为加强竞争力，一些港口利用信息技术提高工作效率。与国外港口建立网络联系的动向也引人注目。除了因成本高而业务少的日本港口，亚洲的港口正迅速发生变化。
“这个港口建成后，我国企业进出口商品将不再依赖其它国家的港口。”这是马来西亚总理马哈蒂尔今年3月在拥有大型集装箱到货站的丹戎佩拉港开港典礼上讲的话。这里提到的“其它国家”显然是指新加坡。
新加坡总理吴作栋也没有保持沉默。在马哈蒂尔发表上述讲话后不久，吴作栋在巴西·班让开港仪式上发出了号召。他说：“现在已有港口向新加坡的港口发起了挑战，我们必须灵活地进行变革。”
两位领导人进行舌战的背景是，亚洲各地港口面临扩大竞争。进出港货物量仅次于香港而居世界第二位的新加坡，由于新港口的运转，处理货物能力大大增强，可比以往多处理600万件货物。丹戎佩拉也在紧追不舍，要将目前的两个靠岸处在明年年中增加到6个。
据英国一家航运咨询公司2000年3月的统计，全世界集装箱海运量在1999年增长了7．8％，其中亚洲的远东地区增长12．1％，东南亚增长8％，南亚增长7．9％，全都超过世界平均水平。
如何抓住这个机会建立亚洲在集装箱运输方面的中枢地位，是各港口面临的课题。例如，在把亚洲商品运往美国时，把各地来的集装箱集中运来，再转装上开往美国的船只，这就是中枢的作用。一个港口集中了连接世界各地的航线，拥有该港口的国家和地区在开展进出口业务方面会更容易，贸易竞争力也将增强。