“海洋受到虐待”系列文章之一黑潮泛滥

【法国《回声报》4月25日文章】题：控制风险运输（作者  多米尼克·马莱科）
海洋是世界经济的主要通道。但是，由于风和人的过错，海洋也是最危险的通道。世界上90％的商品往来都是通过海运，而在海上运输中，大约平均每30个小时就发生一次严重的海难事件！全球化将进一步推动海上运输，像“厄立卡”事件（发生在去年12月份的一次海难事件，该事件导致在布列塔尼海岸附近出现黑潮）那样的严重海难事件将促使舆论更加关注过度海运的风险。1999年的“厄立卡”事件、1978年的“阿莫科—卡迪兹”事件和1967年的“托里·卡尼翁”事件是3次警告：海洋正在被石油污染。在发生这些事件以后，有关的规定更严格了。但是，没有任何人（不管是海员、船长、船主还是装货者）能够保证永远不会发生使海洋和海岸遇到新的灾难的意外事件。
历史上的海难事件数以百计，但只有“托里·卡尼翁”事件导致人们采取了许多保护措施。
不幸的开始
当局曾保证说：“绝不会发生漏油漂到我们这里的情况。”然而，1967年的一天上午，渔民佩罗斯·吉雷克在海上发现了一个写有“托里·卡尼翁”字样的救生圈。他当时担心，浮油即将漂来。英国空军派飞机轰炸那艘遇难的油船，想点燃油船里的石油，使油船里的石油在完全漏出以前燃烧掉。但这一轰炸行动没有成功。历史上第一次黑潮波及英国250公里海岸线和布列塔尼地区100公里海岸线。人们这时才发现，海上运输的危险竟是如此之大，人类在海难事件带来的灾难性后果面前竟是如此无能为力。
曾就这个问题撰写过一部著作的菲利普·布瓦松回顾说，由于航行错误而导致的那场灾难“打乱了旨在预防事故、减少对环境的影响和规定船舶修缮机制的国际法和海上运输技术条例”。
风险加大
60年代末，全球海上运输量达10亿吨，石油消费迅速增加。在“托里·卡尼翁”号油船搁浅于英国西南部锡利群岛暗礁上几个星期以后，由于六日战争的影响，苏伊士运河被关闭了。于是，各石油公司加紧行动，让人制造了一些大型油船（载重量达25万吨）。这些大型油船的载油量相当于“托里·卡尼翁”号油船载油量的两倍，因而即使绕道好望角也能赢利。1975年以后，甚至出现了载重量达55万吨的大油船。
海上运输业不断发展，运输量现在已达50多亿吨。在海运货物中，石油和石油产品占38％，散装干货（如煤、矿石和粮食）也占38％，制成品占24％。
据统计，在“托里·卡尼翁”事件发生33年以后，与海运有关的漏油在1998年达1万吨。漏油的减少是引人注目的，因为15年前的漏油曾多达38.4万吨。据船主们说，海运造成的污染只占海洋污染的12％。据法国环境研究所说，与此同时，重大事故已减少了三分之二。但是，只要出现一次大规模黑潮（如像“阿莫科—卡迪兹”事件所引起的黑潮），漏油数字就可以增加到22.7万吨。
严格管理
值得庆幸的是，海难事件的发生次数并没有随着海运业的发展而增加。规章条例变得越来越严格了。船只的建造和维修，船只航行的路线和条件，船员的培训，所有这些都必须遵守国际航海组织为吸取每次事故的教训而制定和经常修订的国际公约。
但是，执行这些规章条例，那几乎是难于上青天。即使只是执行技术方面的条例也是很难的。这是因为，一艘油船就是一部长250米、宽30米的复杂的机器。油船需每5年被拉上岸彻底检修一次。而每次检修时，需要查看的焊缝加起来有100公里长，需要检查其厚度的钢铁板有数百块之多。在必要时，需换下许多钢铁部件（这些部件加起来有数百吨重！）。
此外，规章条例被修改后，也需按照新的要求对船只进行改动。进行5年一次的大检修往往需要2至8周时间（有时需要更长时间）。
最近10年来，化学产品生产商实行产品负责制，保证要把产品交到顾客手中。他们一般只同很熟悉的船主打交道。石油生产商们也在这样做，但现代化的油船还不多。