苏科学家谈电动汽车的缺点及应用范围

【苏联《社会主义工业报》八月十九日文章】题：可靠性能得到证实吗？（作者：技术科学博士马克萨佩强教授）
在本世纪初全世界无轨运输车辆中百分之四十是蒸汽车，百分之三十八是电动汽车，仅百分之二十二是装有内燃发动机的车子。到一九八○年，全世界汽车的数量达到四亿辆这样的庞大数字，其中电动汽车所占比重却微乎其微。这说明了什么？
甚至电动汽车的拥护者自己都指出它的严重缺点：材料用量大、储能行程小、“加油”——充电或更换蓄电池的工艺上的困难。诚然，人们抱有希望的是，这主要的不是汽车本身的缺点，而是现代蓄电池的缺点，而这些缺点将来是会消除的。
也要补充一点，电动汽车的“生态清洁”被夸大了。第一，它所需要的电力是电站生产的，而电站在不小的程度上污染着大气。第二，安放在电动汽车里的蓄电池里在不断起反应——释放出硫酸气。它们污染大气，车子不行驶时也这样。
再从动力观点看问题。如果今天世界上所有的汽车突然改成电动汽车，那就必须立即扩大电站的总装机容量，至少要增加三倍。
这决不意味着电动汽车没有前途。它目前也被用作车间内部、仓库内部、车站内部运输工具。可能，它在为商业网服务、大城市和疗养地服务性企业，即那些有毒废弃物和噪音显得特别危险的地方的应用得到扩大。
电动汽车——新式车辆必须有较轻的承重系统，因为它将只行驶在好的路面上。为它要制造专用的轮胎，以保证更低的滚动阻力。它的结构应该具有防止司机和乘客触电的可靠保护装置。最后，不论电动汽车的采用量或多或少，需要根本地改组汽车和电工器材工业，以及专门的下层机构。