南印度纪行（一）

印度，对中国人来说似乎又熟悉又有点陌生。说熟悉，谁不知道佛教是从印度传来的呢？谁不知道我国唐代的高僧玄奘不远万里去取经呢？谁不知道电影《流浪者》里的拉兹和丽达呢？说陌生，二十多年来两国交往少了些，近年来交往多了起来，互相又有了点了解。我从首都德里出发，乘火车到了南印度的重镇班加罗尔，接着到了西海岸的喀拉拉邦，经最南端的科摩林角，跑到了东海岸的马德拉斯。这一圈有六千多公里，称得上是一次万里行。我愿本着「看到什么写什么」的原则，给大家报报流水账。这也许更能反映一个社会的面貌。（一）从火车票谈起
这次旅行，全程都坐火车。印度政府为了吸引外国旅客，出售一种旅行联票。花一百二十美元可以买到一张乘一等卧铺或二等冷气坐席的车票，在三个星期内你可以凭它到任何地方去，只要那里有火车。沿途只需签签票，不再收任何费用。
我坐印度火车的第一个印象是：怪麻烦的。买票的时候就要订座，把你的名字、职业、护照号码、从哪里来到哪里去等等一一登记下来。这不光是对外国人，印度人也一样。拿到车票后上面并没有注明是第几车厢第几座。你必须要在开车前一小时到月台的告示牌上去找自己的名字。一列火车上千人，这就颇费工夫了。好不容易找到后，知道自己是在第几车厢，就到那节车厢的门口去，那里还有一张旅客座位表，查找之后方才知道应坐在哪个位子上。
我曾就此请教一位铁路职工。他说，这样做第一可以对付那些倒卖车票的黄牛，保证谁买票谁乘车。第二，万一车上出了事，旅客的全部名单都在，有利于侦查破案。
他的话不假，列车员来查票时，不但看你有没有票，而且要查车票上的名字同你本人是否是一个人。如果不合，对不起，罚款。
买联票的人从德里出发，第一次可坐冷气卧铺。印度天热，夏天热到四十多度，所以上等车厢都是有冷气的。每一包厢内有上下四个铺。包厢外的走廊另一侧，还有两个铺，白天翻起来当椅子，显得并不挤。车厢里空气比较新鲜，地上也比较干净。车厢头上有欧式和印式厕所各一个。据印度旅客介绍，印度出口这种冷气车厢，买主主要是中东和非洲，据说台湾也买它的车厢。印度在一八五三年开始有客车。到一九四七年独立时有铁路五万三千五百九十六公里，现在发展到六万一千二百三十公里，比我国多九千二百三十公里，是亚洲之冠。一九八一——八二年度共运乘客三十七亿人次，载货二亿二千二百万吨。印度铁路的管理也是颇为独特的。印度内阁有铁道部长，但他不直接管铁路。铁路是由「铁路委员会」管理的。铁道部只对它起监督作用。铁路委员会由主席、财政专员和另外三名成员组成。每年这个委员会要向议会提交独立预算，除按比例把收入上交国库外，其它一切开支由委员会掌握。这种做法从一九二四年一直沿用到现在。印度人对铁路的管理和所掌握的技术颇为自豪，正向非洲、中东和其它一些国家输出技术，也承包一些项
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