平壤的地下人行横道

平壤来讯
去年记者来到朝鲜时，第一天从平壤火车站乘汽车到驻地，经过市内主要大街的几处交叉路口，都没有看到汽车和行人互相阻滞的现象。后来知道，原来在这些交叉路口，建有地下人行横道，人们过往大街，通过这种地下人行横道，避免了人车互相阻挡的现象。
不久前，我们采访了平壤市建设委员会副委员长李钟益，他全面介绍了平壤市地下人行横道的情况。
朝鲜祖国解放战争结束之初，平壤只有四十万人。以后，城市日趋发展，修建地下人行横道的必要性就突出起来了。一九五六年起，平壤市开始建筑地下人行横道。根据城市发展总体规划，平壤市计划建设五十五处到六十多处地下人行横道，现在已经建成的有二十处。
在战争中，平壤几乎被夷为平地，现在的平壤是在废墟上发展起来的。李钟益工程师说，假若在刚停战的时候就修建这种地下设施，便省事多了；现在，城市已经发展起来，大量的地下管道等已经铺设，再去修建地下人行横道，增加了许多麻烦，主要是地下设施多了。如果先建地下横道，投资可省一半。
李钟益还热心地介绍了平壤市修建地下人行横道的其他经济数据和技术数据。关于技术数据：横道的宽，有四米、六米和八米三种，六米以上的要加立柱；高两点三米，离地面顶厚三点三米至三点五米；行人密度以每小时通过一千人计，每人占零点七五平方米，最大为一平方米；出口容量为每小时七百人，多数一端有两个出口，以保证入流通畅；照明亮度为二十六光度。根据以上技术要求，每平方米的经济数据为：钢材七十至九十五公斤，水泥四百六十至六百公斤，木材零点零八至零点二七立方米，劳力五至九个。
这位从一九五七年开始就在平壤从事建设的工程师说，地下人行横道好处有三点：一、有利交通安全。平壤现在已经有各种车辆两万辆，主要交叉路口有了地下人行横道以后，人车分行，减少了交通事故；二、有利车辆通行。车流畅通，车速加快；三、有利过往行人。在地下通道行走，通道平坦，不担心车辆，不要互相挤撞等让，可走得快而安全。
近半年来，平壤市建设起两座地面人行天桥。当我们问起地下横道和地面天桥的利弊时，李钟益说，比较起来，修建地面天桥投资少，建设快。但是，老人和小孩上天桥有一定困难；主要要道行人多，不尽安全，且影响景观；冬天下雪地滑，行人有顾虑。因此，权衡利弊，还是搞地下人行横道好。
李钟益曾去欧洲考察城市建设，还于一九八零年到过中国。他说，他们正在研究，如何使地下横道能通行自行车和摩托车。他说，可以考虑把出口坡放长，使坡度减小，分两道行进。
我们感到，朝鲜在修建这类群众性的公共设施时，十分注意群众的方便。为了不影响交叉路口的景观，地下人行横道的出口呈开放式，只围以各种形式的矮墙或栅栏。这样，在冬天多雪的平壤，出口阶梯就会积雪路滑，行人不安全。专业知识和实际经验丰富的李钟益说，他在欧洲考察城市交通时，发现在类似的出口台阶下装有暖气，落雪不易积存，可防路滑。平壤市的战友站等两处地下人行横道也试验安装了暖气，效果较好。为了防滑，这种行人多的台阶，最好不要用硬质石头。过道内有时会有积水，可设置水泵抽出。交叉路口同时通地下铁道的地方，地下人行横道应同地铁站口相通，以便行人可以直接进入地铁站上车。