丰田公司向网络化进军

【日本《经济学人》周刊3月6日一期文章】题：丰田公司开始向网络化进军（记者  藤田慎一）
在日本，人们通过因特网购新车还不到新车销售量的1％。但是，网上购车早晚要占据很大比重，这是毫无疑问的。其中值得注意的是日本第一大汽车厂家丰田公司。该公司1月1日为集中有关信息技术的开发，新设了“商务改革信息技术推进室”。另外，为了使网上提供汽车信息的网站“GAZOO”更加正规化，设立了“GAZOO事业部”。GAZOO明年将独立，将来它的股票还要上市。最强的销售和采购网
将变得有名无实
迄今丰田公司并没有正式展开因特网上的汽车销售，也没有参加网上汽车中介服务，即便是建立自己的网站GAZOO，当初也只是为了支持销售商。这是因为，对丰田来说，网上销售有可能成为双刃剑。
丰田汽车公司之所以在国内市场上拥有超过40％的市场占有率，最主要的是它有一个强大的销售网。丰田在全国有308家销售商，共6030个专卖店。这些销售商和专卖店有强烈的竞争意识，对销售倾注了很大热情，其结果是，丰田公司被称作“销售实力最强的丰田”。
但是，网上销售很可能使现存的销售商和专卖店网变得有名无实。如果在网上购车，它同销售商及专卖店的多少没有关系。即便附近没有专卖店，有个人电脑就行。
到时丰田公司如何维持现在的这些专卖店网呢？要重新组合吗？网络的社会是不会等待的，稍一迟疑，市场就有可能被其他厂家夺走。GAZOO事业部将担负起与当今时代相称的作用。要与电子商务相适应，必须作出迅速的决断，过去的组织结构是很难做到这一点的。这就是丰田公司建立事业部的理由。
以往的零部件采购是以采购部为窗口同数千个交易对象就一个一个零部件谈判价格，然后采购进来。网络采购将从根本上打破这种结构，汽车厂家将通过因特网提出采购零部件的希望，从与自己的要求相符的零部件厂家中选择最合适的交易对象。现在的交易对象基本上是固定的，但是用网络采购流动性将非常大。并且，如果实现了跨厂家的零部件规格统一化，订货的量也将增加，所以价格也会比以前更便宜。
对汽车厂家来说，零部件采购占很大比重，拿丰田公司来说，每年采购的金额就达4万亿日元。如果通过网上采购，假设价格降1％就是400亿日元，如果降10％就是4000亿日元。
如果开始网上交易，就不能保持以往那样的合作关系。丰田不得不一方面力求保持同交易对象现有的合作关系，另一方面又要充分发挥因特网的长处。对丰田来说这是一个难题。
“传送版方式”也将网络化
所谓“传送版方式”就是通过一般称为“传送版”的订货指示单，对零部件厂家指定采购零部件的数量和时间。运货的卡车送完货之后，把新的传送版带回零部件厂家，然后根据新的订货把丰田公司需要的订货及传送版送去。通过这种方式，丰田公司可以进行最快捷的生产，不需要多余零部件的库存，大幅度提高了生产效率，并使丰田成为世界上屈指可数的汽车厂家。从80年代后，日本国内的其他厂家也都采用同样的采购系统，由此使日本车席卷全球。
但是，“传送版方式”的前提是必须与交易对象保持紧密的关系，如果是不特定的多个交易对象，就不能使这个方式很好地发挥机能。如果零部件的网络采购走上轨道，可以从迄今没有进行交易的零部件厂家进货，那么“传送版方式”就需要作全面修改。因此，今后很可能建立同“传送版方式”相适应的网络采购新系统，就是说，只能是那些能够同“传送版方式”相适应的零部件厂家可以加入到新的系统中来。
另一方面，丰田公司也在积极推进“传送版方式”的网络化。从两年前开始，丰田的一部分工厂已经采用同零部件厂家的联机系统，即用电脑向零部件厂家订货。如果建立起统一的“网络传送版系统”，那么进货的效率就会大幅度提高。
如上所述，尽管还有一些问题，但丰田的各部门都已经开始使用网络。其最终目标是，要在网上管理新车的设计开发、采购零部件、生产、流通、销售等所有业务。