美刊文章长春一汽加快改革迎接新挑战

【美国《商业周刊》1月17日一期文章】题：调整旧机器（记者德克斯特·罗伯茨发自长春）
位于中国东北烟囱林立的城市长春的第一汽车制造厂，自本世纪50年代在前苏联的帮助下建成以来，其规模之大、范围之广给游人留下了深刻印象。但在中国出现的日益严峻的竞争形势下，如此大的工厂现在也是一个巨大的包袱。由于中央政府推行经济改革政策，无论是载重16吨的解放牌大卡车还是大众轿车都能生产的一汽集团，几年来一直面临着削减工人、压缩社会福利计划和减少债务的压力。现在，由于中国为了加入世界贸易组织而承诺在五年之内把汽车关税从100％削减至25％，一汽集团面临的挑战将进一步增大。
带着在断断续续持续了10多年的国有企业改革中难得一见的热情，一汽集团正以最快的速度整顿管理部门，以便把15万名劳动力减掉1／3。无论是学校还是零配件厂，一切都被调整出去。而且管理部门经过整顿之后，高层经理的平均年龄从53岁降至45岁。
重点更加突出
能量的爆发已经显出了成效。一汽集团1999年的销售额增长了24％，达到48亿美元，而全国的汽车销售额增长幅度为15％。分析家把这个成绩归功于较好的营销和销售策略，以及1998年捷达轿车生产线的启动。总部设在北京的一家咨询公司负责人说：“他们工作的劲头十足，而且把注意力更多地集中于市场和顾客方面。这跟领导层年纪较轻有关。”
领导一汽集团改造工作的是中国汽车行业最年轻的领导者之一、38岁的总经理竺延风。他以前是长春一汽的技术人员，他是在去年中央政府决定向每一个重要的汽车制造厂领导层输送新鲜血液之后走马上任的。
一汽集团面临的最严峻的挑战是精简工人问题。在中国，直接解雇工人仍很困难，特别是在境况不佳的东北工业区。因此，竺延风正在实行提前退休和工人（再就业）培训计划，以便把他们派往其它公司。为了更好地激励那些留下的人，他废除了平均主义的报酬制度，而逐步实行收入与工作成绩挂钩的做法。
债转股
竺延风还在最困扰国有企业的棘手问题——繁重的债务——上取得了进展。利用中央政府制订的一项新政策，一汽集团已经开始将债务转变为股本。去年11月份，一汽集团通过向四家国有商业银行出让股票的方式摆脱了9.5亿美元的债务——这是中国迄今为止类似交易中金额最大的一笔。在这一过程中，一汽集团的负债与总的股东权益比率已从75％降至50％以下，从而使它拥有了能用于现代化的现金。
较好的财政状况意味着一汽集团更有能力推出更受欢迎的车型，而这种车型能跟预期会在关税降低之际大量涌入的韩国和日本的廉价车一较高低。一汽集团的产品主要以红旗牌轿车而闻名，但它也在制造捷达轿车方面获得了成功。一汽集团积极开拓中国巨大的出租车市场，说服经销商，并把价格定得比它的竞争对手桑塔纳的1.5万美元还要低，从而扭转了四门轿车销售低迷的趋势。捷达轿车在许多城市成了最受欢迎的车型。去年，捷达的销量增长了27％，达到7.5万辆，使得一汽集团所占轿车市场的份额达到了15％，而1998年它的市场份额仅为10％。
真正的考验才刚刚开始，因为进口关税正在逐步降低。竺延风说，长春一汽除了“对我们所有的公司进行改组以使它们更加精干”之外别无选择。