“悬浮列车”行驶靠风能

【《日本经济新闻》2月20日报道】题：超高速列车利用风力行驶
只利用太阳能和风力等自然能源时速就能达到500公里的未来悬浮式超高速列车“悬浮列车”，其研究取得进展。在以东北大学流体科学研究所为中心进行的试验中，模型车成功地悬浮行驶了1分钟左右。该研究小组为实现不使用矿物燃料的交通系统这一梦想而努力奋斗。
东北大学进行试验
塑料薄膜温室星罗棋布的平原一片翠绿，铁道综合技术研究所的线性发动机牵引列车宫崎试验线路（宫崎县日向市）的钢筋混凝土制高架从这里穿过。线性发动机牵引列车的研制舞台转移到山梨后，这些高架闲置了近3年。自从去年7月以来，这里再次成为未来铁路的试验基地并引起人们的关注
在这里研究的“悬浮列车”，是利用空气的力量悬浮行驶的超高速列车。东北大学流体科学研究所研究小组从铁道综合技术研究所那里借用一部分试验线路反复进行了多次试验。
东北大学小浜教授所描绘的悬浮列车由三辆列车组成（全长85米），定员为335人。宽12米，大小恰好纳入新干线复线的高架。用电动发动机带动螺旋桨，从而得到推进力，通过左右L型的两翼，使其在轨道上悬浮（距轨道10到15厘米）行驶。
利用被称作“地面效果”的力量使其悬浮。小浜教授解释说：“其原理与飘落的纸张掉在地板上的原理相同，当飘落的纸张即将掉在地板上时，纸张因受到地面的排斥力而以几乎擦到地板的高度横向滑行。”前苏联在20世纪60年代研制出了利用这种力量在水面滑行的飞机，研制悬浮列车的设想也出自这里。
有利于保护环境
同利用磁铁的排斥力达到悬浮和推进目的的线性发动机牵引列车相比，悬浮列车消耗电力的只有用作推力的螺旋桨。据研究小组估计，悬浮列车可以用铁道综合技术研究所正在研制的线性发动机牵引列车的三分之一以下的耗电量，以时速500公里的高速行驶。小浜教授强调说：“如果能够减少电力消耗，就能够降低对环境的不良影响。”
而且，最终目标是确立不排放废气的交通系统，即通过太阳能和风力等自然能源来维持发动机的电源。
把通过自然能源产生的电力储存在设在各处的燃料电池内，并通过架设电线提供给列车。发动机带动螺旋桨，列车通过车轮行驶，在达到一定的速度后改为悬浮行驶。
目前，从后面由卡车推着长约8米、宽约3.2米的试验车，成功地进行了以时速50公里的悬浮行驶。小浜教授指出，悬浮列车只处于“初级阶段”。