日本汽车业重组潮起潮落

【时事社东京3月7日电】三菱汽车工业公司通过与戴姆勒—克莱斯勒公司实行资本合作，确保了在国际汽车市场的生存空间。戴姆勒—克莱斯勒公司在欧美地区极具实力，三菱汽车工业公司在亚洲市场具有影响，两者实行组合将能建立全球范围内的相互补充关系。
三菱汽车工业公司的美国部分业务，在1999年里借美国经济繁荣之势，销售汽车26万余辆，利润达到近80亿日元，是上一年的10倍以上。而同年三菱汽车工业公司在日本国内的汽车销售量为58.57万辆，比上一年减少了2.5％。由于卡车销售不旺，1999年9月中期决算时，公司出现了225亿日元的赤字。
三菱汽车工业公司为了重整国内业务，提出了以下整顿计划，即集中生产设备，削减10％的非直接生产部门人员，在2004年3月之前将员工削减到7000人。
【时事社东京3月7日电】三菱汽车工业公司与戴姆勒—克莱斯勒公司实行资本合作之后，日本汽车行业的重组风潮将告一段落。1998年5月，德国戴姆勒—奔驰公司与美国克莱斯勒公司决定合并，由此引发的全球性合并浪潮大大改变了汽车行业的格局。在日本国内11家公司当中，除丰田汽车集团和本田技研工业公司之外，有7家都已有外资参与。
1998年，奉行扩张路线的戴姆勒—克莱斯勒公司为在亚洲建立桥头堡，试图向日产汽车公司和日产柴油机汽车公司参股。但是，日产柴油机汽车公司负有的5000亿日元债务成为障碍，1999年3月双方谈判宣告破裂。日产方面的两家公司转而与法国雷诺汽车公司合作。堪称行业内世界第一的美国通用汽车公司继掌控五十铃汽车公司和铃木汽车工业公司之后，于去年12月决定，斥资1403亿日元将富士重工业公司置于麾下。
迄今为止的重组风潮划分出日本国内汽车行业的以下新版图：丰田汽车工业公司—大发工业公司—日野汽车公司；雷诺汽车公司—日产汽车公司—日产柴油机汽车公司；通用汽车公司—五十铃汽车公司—铃木汽车工业公司—富士重工业公司；美国福特汽车公司—马自达汽车公司；戴姆勒—克莱斯勒公司—三菱汽车工业公司；奉行独立路线的本田技研工业公司。
放眼国外，与通用汽车公司和福特汽车公司等巨头保持距离而独立发展事业的实力型汽车制造商，仅有法国标致汽车公司和意大利菲亚特公司等为数不多的几家。据说戴姆勒—克莱斯勒公司已把手伸向标致汽车公司，全球规模的汽车业重组扩展到了最后一隅。