德日法财团竞标中国高速铁路

【英国《金融时报》2月9日文章】题：出于对未来高速铁路的考虑，财团竞相款待北京（记者  默菲）
中国领导人很少乘火车旅行。但是，在最近的日本和法国之行期间，中国国家主席江泽民却惬意地坐在一节车厢里，观看奔驰的列车窗外的景致。
这位国家主席在海外乘坐列车的经历是最明显的迹象，表明为了获得修建中国第一条高速铁路的合同，日本、法国和德国的政府与工业联盟一直在进行一场基本上是隐蔽的竞争。这条铁路将耗资150亿美元以上。
德国政府最近决定出资在中国修建一条长达100公里的试验铁道，这表明了各财团竞相以自己的技术给中国决策者留下深刻印象的决心。这条铁路所采用的是磁悬浮列车。
赢得修建从北京到上海的长达1300公里高速铁路的竞争，其奖赏将是巨大的。这不仅因为这份合同本身的价值将以十亿计。这些相互竞争的财团还希望，这条连接北京和上海的铁路将起到提供未来机遇的跳板作用，因为中国的铁路长达66000公里，其中很多亟待更新。
由于缺少资金，铁道部说，它将在今后5年里争取外国投资。这样一来，将造成每年起码20亿元人民币（2．42亿美元）的对外资的需求。中国为这条铁路选择什么技术，这将影响到在中国庞大的铁路网的对外采购问题上的未来决策。这些相互竞争的财团所提供的技术彼此迥然不同。
德国人把赌注押在其磁悬浮技术上。采用这项技术的列车悬浮在特制钢轨上方10毫米，时速高达500公里。这样一来，北京到上海的旅行时间将能够从17个小时减少到4个小时左右。这一速度超过了与其竞争的日本和法国列车。但问题在于，这种技术尚未在世界任何地方投入商业运营。正如一位外国行家所指出：“中国倾向于采用已经得到证明的技术。”
日本虽然也进行了磁悬浮列车试验，但它试图说服中国，从60年代以来一直在日本运行的、得到实际证明的“新干线”技术是一项较好的选择。这种现在时速可达300公里的列车，从未在日本以外的地方运营。把它出售给中国，这被视为东京和北京之间关系的晴雨表。
但是，一心要从两方都获得尽量多的技术转让的中国政府并没有表示任何偏好。它为大型基础设施项目规定了70％的国产率。这很可能意味着，外国公司将被迫在中国建立制造、设计和技术创新中心。