重划势力范围转变经营模式

【日本《日经产业新闻》12月28日文章】题：重新划分势力范围——1999年的世界汽车业（记者  八田亮一）
在过去的1999年，受经济的全球化、信息化和市场化的影响，世界汽车产业发生了巨变。譬如，美国福特汽车公司收购了瑞典沃尔沃公司，法国雷诺公司向日产汽车公司注资，美国通用汽车公司与富士重工业公司进行资本合作，等等。1999年世界汽车产业的势力划分出现了很大的变动。同时，1999年也是汽车厂家转变经营模式，即从制造业向消费者服务业转变的重要一年。
对日本汽车业来说，1999年始于日产，又终结于日产。戴姆勒—克莱斯勒公司首席执行官施伦普1月22日访日，并表明要向日产汽车公司与日产柴油机工业公司注资。但两个月后，日产汽车公司与日产柴油机工业公司表示接受雷诺公司的资本合作，日法联合由此开始了。12月21日，日产决定与雷诺公司合作重建日产柴油机工业公司，雷诺公司向日产注入资本。这为解决日产集团一直悬而未决的最大问题，即重建日产柴油机工业公司找到了一条出路。
在日产专心致志地恢复经营期间，欧美的汽车生产厂家已开始构筑新的经营模式。美国福特汽车公司和美国通用汽车公司的动向便是其中的代表。
5月13日，美国福特汽车公司总裁兼首席执行官杰克·纳赛尔在底特律向股东宣布：“我们不仅要成为世界第一的汽车装配公司，而且要成为伟大的消费者企业。”福特汽车公司收购了英国汽车用品连锁店，与美国微软公司进行联机销售合作，同美国奥拉克尔公司进行联机采购合作，并致力于被视为新一代发动机的燃料电池的开发等。纳赛尔说：“站在消费者的角度看，购买新车的花费只不过是汽车相关开销总额的20％。”福特汽车公司着眼于这一点，开始转变经营模式，向迄今忽略了的领域要利益，进行“连锁利益”经营。
美国通用汽车公司8月份把公司内的电子商务业务集中到e—GM公司。这样做的目的是，利用通信技术掌握顾客的信息，提供符合消费者要求的汽车和相关服务。12月，通用汽车公司又决定与本田技研工业公司相互提供发动机，以及向富士重工业公司投资。不过，通用汽车公司总裁理查德·瓦格纳说：“这样做不是为了控制对方的经营，而是发挥各自的特色。”
美国福特汽车公司和通用汽车公司在战略上存在共同点，即不是“靠资本扩大经营规模”，而是配合信息技术革新的步伐，抢先转变经营模式。
福特汽车公司和通用汽车公司从20世纪初开始就一直在相互争夺汽车产业的霸主地位，两公司将摆脱自身制造的模式的束缚，向建立新的经营模式迈进。1999年，全球化日益扩展，包括因特网在内的信息技术不断革新，环境问题越来越受到重视，这些都可以说是汽车产业面向21世纪进一步进行结构重组的迹象。