日本修建水下大隧道进展缓慢

【法新社东京一月十一日电】题：日本正在修一条世界最长的隧道
日本以极其高昂的代价正在修建一条世界最长的隧道，从动工至今已快十二年了。在津轻海峡水下挖的这条隧道，长五十三点八五公里，将把本州和北海道连接起来。
这条隧道预计在一九八六年竣工投入使用，到那时，从一个岛至另一个岛只需五十分钟时间，而目前轮渡却要四个半小时。从理论上讲，坐日本速度最快的火车——“新干线”火车从札幌到东京将有十小时就够了，而目前却要花十四个小时。
这条隧道于一九七一年开始动工。修建这条隧道的主要目的是要促进北海道的经济发展。用火车渡轮同本州的联系，由于恶劣的天气，平均每年要中断八十次。由于津轻海峡的气候条件和地质条件，只好选择修隧道，因为水深流急而不可能修桥。
日本地震频繁，修隧道也比较合适，但必须采取许多防震措施。隧道挖在海底下一百米处，离海面二百四十米。它在海底下的长度为二十三点三公里。整个隧道由下述三部分组成，即：清路隧道、供应隧道和主隧道。清路隧道用来进行地质勘探、通风和排除渗水。供应隧道用来运输物资和清理场地。两者的直径均约四米，在海峡中央会合。这两条隧道的开凿工程将于一月二十七日完工。
主隧道的直径为十一米，将铺设两条新干线和一些更窄的普通铁路线。计划每天来往各五十辆列车。隧道里新干线列车的时速将可能超过二百公里。隧道的开凿因岩石异质和渗水很多而变得困难。为了防止渗水，一部机器在隧道壁上以每平方厘米八十公斤重的压力注入水泥、苛性钾和硅石为主的砂浆，这种砂浆三分钟内便会变干。
在摄氏二十八度的气温和百分之八十的湿度下进行海底地下作业，条件很艰苦，挖掘队每四小时就必须轮换。
自施工以来，已有三十三名工人因运输事故和被水淹而送了命。最严重的一次水灾发生在一九七六年，水以每分钟七十立方米涌进供应隧道。花了五个月时间才控制住这次水灾。这些技术困难使工程推迟了两年。
工程经费由国家贷款。一九七一年时估计全部费用为二千亿日元（八亿三千万美元），以后又多次增加。据《产经新闻》报道，今天已超过四千亿日元（十六亿六千万美元），还需追加二千五百亿日元（十亿四千万美元）。挖掘正在继续，每挖一公里要花费一百亿日元（四千一百万美元）。