创造力的火花在地下闪耀

【香港《南华早报》８月２９日报道】题：创造力的火花在地下闪耀（记者
　拉尔夫·托马斯）
对于乘坐这种交通工具的一小部分上班族来说，这显然是一次不同寻常的出
行。他们是在广州的新地铁里——宽敞、干净、效率高。站内的石板地闪闪发亮
；身穿绿色制服的站台服务员肃立一旁，浑身洋溢着一种自豪感；明亮的广告牌
向人们宣传着美好的生活方式。
走过了尘土飞扬的街道，坐过了嘈杂、缓慢和肮脏的公共汽车，地铁１号线
看上去宛如另外一个世界。
最短的行程要２元人民币，最长的要６元，价格是公共汽车票价的两到三倍
——坐地铁仍是许多人渴求的事情。
广州市显然为这条地铁花了很大力气：该市在没有中央政府援助的情况下，
利用德国政府和德国重建信贷银行的贷款建造了这条耗资１２７亿元人民币的地
铁线。
广州地铁的规划工作于１９６５年就开始了，但地铁１号线直到今年６月２
８日才开通。全长１８.５公里的地铁１号线连接了该市人口密集的西部老城区和
东部的商业中心，其中大约１６.５公里线路在地下。
这条线路有１６个车站，每小时能运送大约３万名旅客，可以承受广州市１
５％的客运量。
地铁利用一对羊角作为自己的统一标识，但是街面上的车站缺少一致的外观
，这可能会使乘客难以辨别。
广州地铁１号线与香港地下铁路存在着一些细微的区别。广州地铁的自动检
票机相对较少。它的列车是明亮的淡黄色，这倒是一个令人欣喜的意外。这里的
车厢看起来更宽敞一些，尽管两地的列车尺寸相差无几。总的设计风格是实用。
广州地铁的每一个车站都由不同的设计机构进行设计。各个站的天花板、墙
壁装饰和支柱外壁都大为不同。一些车站有着明确的主题：在黄沙站，带有波浪
造型的淡蓝色天花板代表了珠江；农讲所站使用了红色的钢铁支柱外壳和红色的
板条格形天花板。
中国人喜欢石头的传统也在地铁里得到体现。大多数车站利用打磨过的花岗
岩石板作为地板。许多车站的支柱也覆盖着更具异国情调的石材。地铁系统技术
的主要供应者德国西门子公司，还提供了许多外地乘客相当熟悉的站台时钟。
可能是因为经费紧张，广州地铁公司在设计中并没有为不断增长的人口留有
多少空间。地铁公共空间的设计只照顾到２０１０年的预计客流量。地铁里没有
站台电子信息系统。垃圾箱、栏杆和其它一些附属设施都比不上香港地下铁路的
高标准。
广州计划兴建一套总长２５０公里、共有７条线路的地铁网络，其中３条东
西走向，４条南北走向。该市计划在未来５０年里不断地进行此项建设。