汽车业角逐欧洲市场

【《日本经济新闻》７月２７日—２８日报道】题：汽车业在欧洲展开大竞
争（记者　大西康之　松井健）
重组剧的主角
在欧洲，汽车产业迎来了大竞争时代。由于欧盟的诞生和欧洲单一货币欧元
的启用，欧洲汽车市场迅速扩大，欧洲骨干汽车生产厂家的成本竞争力和资金筹
措能力日趋增强，一跃而成为世界规模重组剧的主角。
为占领日益扩大的欧洲市场，日本的汽车生产厂家也正通过增加在当地的生
产和投资开发战略车型，加紧向欧洲转移。欧洲正在成为世界汽车产业竞争的最
前线。
欧洲汽车制造商协会公布的欧盟１５国再加挪威、瑞士和冰岛共１８个国家
小轿车销量，去年有史以来第一次突破了１４００万辆，今年将会超过这一水平
。欧洲汽车制造商协会人士说：“利率低、物价稳定以及有吸引力的新车上市，
使汽车的消费量增加。”
鉴于区域内市场的繁荣，欧洲的汽车生产厂家正全力挽回全球化战略启动晚
带来的损失。法国雷诺公司向日产公司提供资本合作便是其中的典型事例。戴姆
勒—克莱斯勒公司的诞生，实际上也可以说是德国戴姆勒公司收购了美国的克莱
斯勒公司。
谈起各公司的全球化问题，不能忽视“东方战略”。最近在伦敦街头，一种
标有“ＳＫＯＤＡ”标识的新的小型车不断增加。这是德国大众公司１９９１年
收购的捷克斯洛伐克的斯柯达牌汽车。今年７月，法国雷诺公司仿效大众公司的
做法，以５０００万美元的价格收购了罗马尼亚国营的达契亚汽车制造厂。
与日本兴起的轻型汽车热相似，在欧洲，人们对低价位的小型车需求很旺。
但是，如果不加注意连续销售廉价车，很容易损坏公司的品牌形象。大众和雷诺
试图利用东欧汽车生产厂家，巧妙地避开这种风险。
欧元的启用，使加强全球化战略所必需的资金变得容易筹措。本月，在伦敦
的金融街，风传与三菱公司联合开发四轮驱动车的意大利菲亚特公司“要向三菱
公司注资”。这一传闻的根据就是菲亚特公司拥有的雄厚资金。该公司３月发行
了１０亿欧元公司债券。
日本企业进军欧洲
到欧洲投资办厂的日本汽车厂家现正在歧路上徘徊。在欧洲，当地有实力的
生产厂家和美国通用、福特等汽车公司各占１０％强的市场份额，它们都想在欧
元启用后的无国界竞争中取胜，因此价格竞争也迅速激化。戴姆勒—克莱斯勒公
司的诞生、福特收购瑞典沃尔沃公司小轿车部门等一系列大规模重组，清楚地表
明了各公司在欧洲竞争的激烈程度。
丰田公司打算走一条始终依靠自己的力量攻下欧洲市场的道路，而日产公司
正力图通过与雷诺公司进行资本合作，跨越“规模”的障碍。日产（英国）公司
总经理认为：“与雷诺合作，将会大幅度地削减成本。”
本田公司将从２００２年开始在伦敦生产用来对抗丰田的小型车。三菱公司
将着手与意大利菲亚特等公司合作生产四轮驱动车。进攻策略可谓五花八门。各
家公司都在拼命努力，因为它们深知，如果维持现状，很可能被赶出竞争激烈的
欧洲市场。