非洲西海岸和地中海等地海盗活动猖獗

（原文提要：现在，他们拥有现代化的手段，主要在非洲西部海岸、加勒比、地中海东部地区和印度尼西亚、马来西亚和南中国海周围的海域活动。）
【在巴西出版的《视界》杂志报道】题：海盗重新出现
在繁忙的非洲西部海岸，是八十年代的海盗们活动最猖獗的地区之一。但并不是唯一的地区。海盗们在马六甲海峡也很活跃；在加勒比海，热带花花公子的游艇是优先的攻击目标；整个南中国海海盗的活动也很活跃；还有所谓的“地中海三角区”这三个角是塞浦路斯、塞得港和黎巴嫩。损失无法估计——国际船主协会一位领导人说，没有关于海盗活动给商船公司造成损失的确切统计数字。一般来说，船主们避免声张受到的损失，害怕失去顾客。但是，也有例外，该协会主席去年呼吁印度尼西亚和新加坡当局，为结束持续发生的针对船只和船员的暴力行动做些努力。
实际上，在海盗们活动的不同区域造成的损失是不同的。
例如，在非洲海岸，主要受害的是装载消费品的货船，如装有家用电器、汽车零件、罐头食品、酒精饮料、家具和武器的集装箱船。在抢劫发生几天之后，在西非新兴都市周围出现的贫民区的市场上，就有这些货物出售。
在马六甲海峡，主要目标是油轮。几天之内英国的“山毛榉号”、“科西卡纳号”和“大君主号”等几艘大油轮的保险柜和客舱就被来自新加坡的海盗抢劫一空。在地中海——在“地中海三角区”，海盗活动采取另一种方式。著名的英国劳埃德保险公司的日报《劳埃德船舶登记》写道：“最近二年，东地中海臭名远扬，堪与传奇式的海盗时代媲美。至少五十艘船在那一地区失踪，证明深海中的海盗活动重新成为有利可图的生意。”
遭抢劫的船几乎总是被带往航海日志中没有记载的某个港口。例如，希腊“朱利亚号”货船被迫把它运载的所有塑料原料全部运往贝鲁特。与此同时，巴拿马“弗洛里昂号”船把运往贝鲁特的沙特阿拉伯的货物，全部卸在了一个至今未被发现的地点。怎么办？船主协会建议船长们对攻击不要反抗，甚至允许受到攻击，以便“最终由保险公司出面干预”。该协会仅限于向在全世界各大洋航行的远洋轮船船长，发出有关预防劫持措施的信件，预防措施如下：
白天通过“热”地区，夜晚绝对不要停留。
加强警卫值班。
使抽水机保持足够的压力，用以击退匪徒。
开动雷达，加强对船周围的警戒。在船头周围设置铁蒺藜和网。
例外——在这方面，有三个例外：以色列、美国和苏联。这三个国家的船一般都受到尊重，因为它们的外交主动而富有进攻性，它们还为挂本国旗帜的船只提供强有力的保护。根据最近的记载，苏联船遭到海盗袭击的唯一的一次是在西非海岸。与船主协会的主张相反，船长一点也不同海盗们合作：他用机枪扫射来迎接海盗，之后，他高声呼唤在木船中等待的海盗的同伙，叫他们上船来领走同伴的尸体，或者把尸体扔进大海。据悉，这是苏联船只最后一次遭到海盗袭击。