独树一帜的本田公司

【美国《商业周刊》７月５日一期文章】题：本田公司单枪匹马能行吗？
本田公司的经营之道一直如此：视独立如命，因自己的工程设计能力强而狂
妄自大，并且独树一帜，对大家公认的常理不屑一顾。自从３６年前其创建人本
田宗一郎违抗关于要它坚持制造摩托车的日本政府命令以来，反叛精神就存在于
本田汽车公司的骨子里。
竞争残酷
现在，本田公司天马行空、独来独往的偏好将受到前所未有的考验。在过去
一年里，汽车业界发生了惊人的变化。戴姆勒公司和克莱斯勒公司的合并创造了
一个新的巨人；福特公司买下了沃尔沃；日产汽车公司向法国的雷诺公司求救。
而本田公司则成了汽车业界最大的特立独行者：在大多数其他竞争者都纷纷合并
，认为这是不可避免的时候，它却硬撑着。每年只制造２３０万辆汽车的本田公
司，其影响力足以使之同年产量两倍于它的大公司相抗衡吗？在达到今后更加严
格的排污标准方面，它能够像竞争对手一样投资吗？它单靠自己，能够为开发新
一代发动机技术付账吗？——竞争对手们联合起来，财力将远远超过它。资源的
差距是一个严酷的现实。
世界上许多最大的竞争者预言，未来将呈现一种大输大赢的局面：要么是小
企业，但必须有出色的产品；要么就必须有很大的规模。正如福特公司总裁纳赛
尔所说，销售额在５００万辆汽车以下的汽车制造厂家将需要合作伙伴。但本田
公司强硬的总裁吉野浩行（见图）说：“没有什么了不起。我对此不感兴趣。”
孤注一掷
吉野孤注一掷，把公司的命运押在一个简单的看法上：不搞大规模的合并，
一个汽车厂家也能节省许多钱。吉野的技术班子已经在研究新的制造方法，以把
制造一辆轿车的成本减少一半。在今后三年里，本田公司将花费１０亿美元在美
国、英国和日本建设新的装配线和改造工厂。本田公司的宗旨是增强自己在效益
高、灵活性强的制造方面的优势，以比竞争对手迅速和廉价得多地迎合顾客瞬息
万变的嗜好和口味。
在下个世纪的某个时候，内燃机的时代可能会结束。作为理想的燃料，“汽
油不会是永久的”。美国本田公司负责销售的副总裁柯利佛如是说。因此，重要
的问题是，哪种新的发动机技术将会占上风——燃料电池、蓄电池，还是电动机
和以汽油为动力的发动机的混合物？汽车顾问伯纳说：“这是摆在汽车工业面前
的重大成本问题之一。只有一种技术将会获胜，你最好是朝着正确的方向下注。
”
由于研发开销巨大，所以通用汽车公司和丰田公司已经在合作研制燃料电池
，福特公司和戴姆勒—克莱斯勒公司与加拿大燃料电池制造厂家巴拉德电力系统
公司联合研制。克莱斯勒决定与戴姆勒合并，其部分原因也是，开发新一代发动
机耗资巨大。尽管如此，吉野声称，本田公司能够以更快速度研制出一种更好的
燃料电池汽车：“它更快。而且它处于我们控制之下。”
“三件乐事”
像本田公司的每位雇员一样，吉野深谙一种注重“三件乐事”的企业文化—
—进货、卖车和造车。公司的手册说，这三件事“使得本田成为社会承认和希望
其存在的一家公司”。因此，吉野三面开弓：革新制造、研制新产品、准确地研
制新式发动机。他说：“对我们的生存来说，一切都是必要的。”
在本田公司对未来的憧憬中，最重要的成份是设计灵活机动的生产线，以便
在世界任何地方都能够天衣无缝地转而生产新型车辆。只有这样，公司才能保持
对不断变化的消费者口味的迎合能力。
各汽车制造厂家之间在多条战线上进行的战争很可能成为一场重塑该产业的
、令人精疲力竭的斗争。密歇根大学汽车运输研究所所长科尔认为，对未来发动
机技术的选择是关系到本田公司成败的问题。
最终的一件具有讽刺意味的事情可能是，本田公司坚决保持独立性的传统立
场虽然半个世纪以来一直出色地服务于该公司，但是却可能会成为它的致命弱点
。即使本田公司与通用汽车公司或者福特公司体面地结合，它的独特公司文化也
会给这场婚姻带来风暴。无论如何，本田公司都必须使自己的独立性获得成功。