空中客车迎战“未来的波音”

【美国《纽约时报》７月９日文章】题：未来的喷气机大战　副题：空中客
车准备迎战将来的波音（记者劳伦斯·朱克曼发自法国图卢兹）
此间巨大的飞机棚里正在组装空中客车工业集团的单通道喷气客机。但奇怪
的是，这里只有为数不多的几个人。
但不要被假象所蒙蔽。空中客车组装厂安静得近乎神秘正是该集团公司的许
多矛盾现象之一。它改变了人们对它的前景的预测，并使波音公司感到困惑。西
雅图长期以来一直嘲笑空中客车工业集团是欧洲的一项就业计划，但它现在在人
均创收方面已超过波音公司的商用飞机分部。
空中客车工业集团由分别来自４个国家的４个伙伴组成，所有权结构要求事
事都要经过４个伙伴的一致同意，这按说是个负担。但事实证明它出人意外地灵
活。它甚至说，它的生产成本低于波音公司，尽管由于该公司的结构，这一点还
很难判断。
由于生产上的一个令人尴尬的错误而损失了数十亿美元的波音公司也决心要
降低成本，以巩固它在全球市场上的支配地位。
空中客车工业集团的目标是保住它最近争取到的５０％的市场份额。但该集
团要把自己改造成一个常规公司的努力现已停顿下来，这使人怀疑，它将永远不
会成为一个常规公司。
空中客车公司的首席执行官诺埃尔·福雅尔说：“我们的竞争对手不是今天
的波音，而是将来的波音。我们必须为此做好准备。”
空中客车公司的每一个伙伴都是分包商，它们提供不同的飞机部件：机头、
驾驶舱、机身和机翼等。随着需求的增加或减少，波音公司随时可以雇用或是解
雇成千上万名工人。但空中客车公司却不能这样做，因为根据欧洲的劳工法，解
雇大批工人得付出高昂的费用。于是，空中客车公司便把较多的工作交给供应商
去做，并在很大程度上使它自己的生产活动实现了自动化。
　结果同人们预料的相反，空中客车公司的生产系统要比波音公司先进得多
，效率也高得多。空中客车飞机的大型部件由该公司的一种名叫贝吕加斯的巨型
喷气运输机从欧洲各地的工厂运送到图卢兹和汉堡的组装厂，然后再由为数不多
的人迅速拼接在一起。
９０年代初期，空中客车工业集团的管理层获悉，波音公司计划将生产成本
削减２５％，以便以比空中客车飞机更低的价格夺取市场份额。于是，空中客车
公司的伙伴们便得到消息，说他们需要提高效率。但波音公司最终未能实现它的
计划——实际上，它的生产成本上升了，而空中客车工业集团的伙伴们却成功了
。
英国航空航天公司负责生产空中客车飞机的全部机翼。它在１９９２—１９
９６年间裁减了４４％的人员，将职工人数从大约１１０００人裁减到６０００
人。但它仍设法完成机翼的生产任务，而且速度还提高了一倍。
　德国的戴姆勒—克莱斯勒航空航天公司生产空中客车飞机的机身。它也在
过去３年中使生产成本降低了４０％。一架单通道的空中客车Ａ—３２０飞机从
接到定单到交货的时间已从１９９５年的１８个月减少到现在的９个月。
尽管波音公司最近遇到一些困难，但它拒绝把一半市场让给空中客车工业集
团。波音公司负责推销的执行副总裁塞迪克·贝尔亚马尼说：“在可预见的将来
，我们的飞机产量仍将是空中客车公司的两倍。”
空中客车公司希望朝着每年生产３５０架飞机——大约为预报的需求量的一
半——的目标稳步前进。这样，它就能控制成本，并使职工人数保持稳定。
福雅尔面临的最棘手的决策是要不要投资１００多亿美元研制有５５０个座
位的超级宽机身喷气客机Ａ３ＸＸ。波音公司已得出结论，认为对这种飞机的需
求有限，因此不值得在这种飞机上投资。但空中客车公司仍在继续它的研制工作
，并希望到２０００年再决定是否建造这种飞机。
图片说明：波音商用飞机生产效率大大提高，按时交付率显著改善。