深圳经济特区见闻

【法国《世界报》七月六日文章】题：深圳经济特区的试验
深圳与香港的交通远非自由来往。卡车只有在罗湖边境站才能过境。不过，两年来中国要把深圳建成经济特区的努力使运输量非常明显地增加了。这里，每天来往卡车一千辆左右。旅游车道即将开放。从明年起，旅游车将从罗湖边境站东西两侧的另外两个边境站进出。在香港、广东、澳门之间建筑一条高速公路的计划也已批准。
一九七九年，北京原则上决定开辟经济特区，以吸引投资和外国技术。这一决定到一九八○年才真正开始执行。迄今为止，已正式建立了四个经济特区。深圳特区面积三百二十七平方公里，其中近一百平方公里作工业基地，大大超过其它经济特区。
两年的试验有何成果？首先，签署了一千二百个发展计划合同，其投资总额为七十七亿港元。到今年年底，实际投资已达十二亿港元。第一阶段，投资首先用于不动产建设：许多五、六层的楼房已在田野上拔地而起。
其次，得到发展的经济活动，首推纺织业、皮革业和微型电子产品组装业等。
深圳领导人对这一令人满意的开端明显地产生了某种自豪感。但是，正如发展局谈判办公室主任所说的那样：“我们的愿望与已签署的计划合同差距依然十分悬殊。”
为了顺利搞好土地平整和筑路造桥工程，深圳当局要求香港合和公司给予帮助。该公司董事长是香港实业界最著名的中国人士之一。台和公司与深圳经济特区发展同业会签署了一项有效期三十年的合同。合同规定，中国方面向合和公司提供三十平方公里平整土地，供它使用。
合和公司提供资金（二十亿港元），并施行土方工程和公路网现代化、引水及通讯工程等。
此外，城市和工业发展规划打算要改建老城市，使之成为一个面积为六平方公里的新市区，里面包括大学、科学文化单位、数家二十多层高的旅馆和部分轻工业小厂。现在，高达四十四层的国际贸易中心正在建设之中。