《东京新闻》报道：秦皇岛煤炭港口建设走上轨道说第一期工程已收尾第二期工程装卸设备招标结束

【日本《东京新闻》七月十一日报道】题：秦皇岛煤炭港口的建设已走上轨道（记者：浅川健次）
对华贷款已迎来第四个年头，决定一九八二年度提供额的谈判业已开始，而第一个使用日元贷款的秦皇岛煤炭港口的建设也终于走上了轨道。建设工地正逐步展现出中国最大的煤炭港口的轮廓：靠自筹资金建设的第一期工程（输出能力每年为一千万吨），以明年竣工为目标，已进入最后的收尾工作；使用日元贷款的第二期工程（输出能力每年为二千万吨，预定一九八四年底完成），也于六月下旬结束了占建设资金三分之一的装卸设备的招标。
以对日出口中国煤为前提的有关煤炭的对华日元贷款，迄今为以下四个项目，共计提供一千零二十六亿日元，这四个项目是：（一）秦皇岛港；（二）北京至秦皇岛的铁路；（三）石臼所港（山东省）；（四）兖州至石臼所港的铁路。以上四个项目同石油一样，都是日中资源开发合作的重点。但是，由于经济调整的影响，从支付情况来看，只达到一百三十亿日元（到今年三月底），占全部支付额的百分之十，在日本的国会等场合甚至有人提出了中国方面“消化不良”的问题。
在第二期工程的煤炭专用码头——两个五万吨级泊位的建设现场，筑起了共计长六百五十米的工程用高台，码头的位置也已经决定下来，据说预定在本年度要把七十五个沉箱中的四十五个埋设在海内。国内投资约占百分之三十。
形成鲜明对照的是，已经完成了百分之七十的附近的第一期码头工程（一个五万吨和一个二万五千吨级的泊位），包括装卸设备在内，全是靠自己的资本和国产技术建设的。
这个港口似乎象征了中国的“准自力更生”的现状。可能正是因为这一点，担任向导的秦皇岛港务局干部，对于靠自力更生建设的第一期工程的说明常常是兴致很高。
山西省大同的煤，将依靠经过北京的约七百公里铁路运到秦皇岛，再从秦皇岛港装船。北京至秦皇岛的约三百公里的复线铁路（一部分是新建）也同时在加快速度建设。