地铁活动走廊

【苏联《社会主义工业报》报道】题：地铁活动走廊
旅客们走出地铁车厢以后，他们面前是一条百米长的走廊。这么长的距离真显得有点吓人，尤其是在客运“高峰”时刻，有急事的人要走完这段路程可不容易，因为旅客中总有几个“从容不迫”的人，他们走得慢，往往在地铁出人口形成堵塞。随着城市地铁交通的日益发展，这个问题已越来越引起专家们的不安。如何加快地铁走廊里人流的疏通呢？
为了解决这个问题，工程师们借用了活动走廊的设想。但是，原来的设计却无法解决这个问题，因为它们的时速不超过三公里，小于一般人步行的平均速度。有急事的人，这样的速度是不行的。
问题不在技术。设计人员本可以使活动走廊的速度大大加快。但是，行人本身阻碍了这个问题的解决，因为他必须在活动走廊运行速度不超过安全速度时，才能跨上或跨下走廊。安全速度是多大？对于这个问题，各国专家一直有争议。美国人认为安全速度每小时不应该超过二点二公里，法国人说不应该超过二点七公里。不管他们的分歧多大，有一点是一致的：为了加速地铁走廊人流的疏散，必须有十二
——十五公里的时速。
有人提出一种办法，在行人跨上或跨下活动走廊的地方，设计几条并行的传送带，各条传送带的速度不同，使行人跨上或跨下活动走廊时，从一条条传送带上走过去，逐步加速或减速。但是，这种办法不太理想。
能不能在活动走廊的同一条传送带上实现多次加速和减速呢？
法国专家研究的“轨道”系统，实际上正是按这种想法设计的。这种系统的传送带，象升降梯一样，是由一级级阶梯组成的。每两个相邻的阶梯之间，用一种四环节的连环装置相连。减速时，每两个阶梯合在一起，加速时，它们又互相分开。这种系统可以使地铁活动走廊的运行速度由安全速度加快到十五公里，也可以从时速十五公里减慢到安全速度。站在走廊上的人，感觉不到各级阶梯的分与合，也感觉不到它在加速。
据专家们的计划，这种系统每小时可以向两个方向疏散一万人次。
其他国家的设计人员，也在研究各种方案，解决地铁活动走廊的加速或减速问题。
对活动走廊的兴趣，不仅是由城市交通的问题引起的。有些大企业中，车间离大门有几公里远，活动走廊可以帮助工人节省不少时间。