惊涛骇浪中逆流而上（中）

（续昨）经过金融风暴冲击后，香港政商各界终于认识到过去过分依赖房地
产的弊端，决心把香港经济推上多元化的道路。政务司司长陈方安生６月１９日
访问加拿大期间表示：“香港不可再如以往一样依赖房地产及股市，一定要发展
多元化的新项目，例如创新技术和高科技。”港府可望短期内宣布与美国迪斯尼
公司合作兴建主题公园，加上发展以资讯科技为主导的数码港计划，都为港人带
来希望的曙光。但香港中文大学亚太研究所副所长刘兆佳认为，虽然当地经济已
逐渐稳定，但特区政府的处境仍会相当困难。
特区政府对回归两周年低调处理，庆祝活动的规模较去年大为缩减，例如不
再举办大型汇演。较令人瞩目的活动是国家副主席胡锦涛专程赴港，主持香港回
归纪念碑揭幕仪式。
全国人大常委会６月下旬举行会议，决定解释《基本法》关于港人在大陆所
生子女居留权的条文，为事件划下休止符。支持“释法”者认为，此举有助控制
香港人口增长；但部分法律界和民主派人士则批评港府动摇香港法治根基。
行政长官董建华上任后，亟欲改革港英时代的体制，接连开展教育、医疗、
公务员改革，触发不少争议。香港城市大学政治学讲座教授郑宇硕认为，港府似
有“大有为政府的”作风，一口气推出太多改革措施，对改革轻重缓急进退失据
。但他表示：“港英政府在过渡期忙于应付政治争拗，没有好好处理各种民生问
题，令特区政府面对沉重的改革压力。”
金融风暴吹袭，香港的营商环境大受影响。根据港府工业署的调查，回归一
年后１１家外资企业把地区总部迁离香港，另有３７家企业在港的地区办事处停
止运作。但同期有６５家公司在香港设立地区总部，１３６家企业在港开设地区
办事处。工业署去年年中向香港９０００多家外资企业进行问卷调查，四成半公
司认为，香港作为地区总部和地区办事处的整体吸引力较过去下降。
然而，香港仍在众多领域显示了优势，例如在航空货运港方面夺得世界第一
。几年前，香港启德机场的国际航空货运处理量落后于日本成田机场及德国法兰
克福机场。这两三年却突飞猛进，先擒法兰克福机场，再克成田机场，连下两城
，登上世界航空货运港的榜首位置。
全球三大速递公司之一的联合包裹运送服务公司业务发展部董事黄志江表示
，香港的航空货运港将来能否保持世界第一，视乎中国能否成为世界贸易组织成
员，以及由此而带来的影响。
占香港机场航空货物处理量最多的香港空运货站，由今年初至目前，处理的
航空货物数量增长约７％，预期全年有不俗表现，今年香港机场的航空货物处理
量料可再度夺魁。
香港机场的客运处理量也有不俗表现，１９９８年维持世界第五的席位，仅
落后于伦敦、巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹。新任香港机场管理局主席冯国经表
示，新机场是通往中国、亚太区以至世界的门户，在推动香港的经济繁荣上，扮
演着举足轻重的角色。他说：“新机场运作已上了轨道，每天起飞的航机平均约
有４５０架次，接待旅客约９万人次，另有平均５０００吨的货物及邮件进出。
”
香港机场的正常营运时间是上午６时至午夜１２时，以一条跑道计算，平均
每２.４分钟有一班飞机升降，频密程度相信举世无双。１９９８年，香港国际机
场的国际乘客有２７００多万人次，下跌约４％。但冯国经指出，新机场自去年
启用至今年５月底，共处理旅客２６７０万人次，较去年同期上升４.８％，反映
旅客人数止跌回升。
根据香港旅游协会统计数字，１９９９年１至４月，抵达香港的外地旅客超
过３３０万人次，比去年同期上升１２.７％，其中升幅较为显著的是中国大陆及
东南亚旅客人数。冯国经说，根据旅协数字预计，今年访港旅客数目约为１００
０万人次。迈向新纪元，机管局将尽力为机场使用者、航空公司及机场各营运机
构改善服务素质，加强巩固新机场作为地区性及国际性的航运中心地位。
身兼香港贸易发展局主席的冯国经，两份重要任务集于一身，坦言忙上加忙
，但“两项公职工作没有冲突，而且可以相辅相成。在海外做一次访问，为香港
的机场和贸易做推广，有助香港作为亚太航运中心的地位”。冯希望香港能与珠
江三角洲的运输直接挂钩，把优势发挥得更好。他又说：“新机场除了启用初期
出过乱子之外，至今运作良好。根据乘客调查，有九成乘客满意。”
香港的航空货运称霸世界，但曾连续多年保持的海上货柜港榜首位置，在１
９９８年却不保。１９９５至１９９７年，在全球２０个货柜港中，香港的货柜
处理量都雄踞世界首位。１９９８年狮城以１５１０万个标准柜处理量反胜香港
。香港负于新加坡，但仍然遥遥领先于台湾高雄、荷兰鹿特丹和南韩釜山。（中
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