日刊文章《日本造船工业又走下坡》

【日本《经济学人》周刊五月二十九日文章】题：日本造船工业又走下坡
已形复苏的日本造船业似乎又走下坡了，去年下半年，世界船舶需求不振的情势再次出现，因此在三月底截止的一九八一会计年度中，日本船舶输出降为四百一十四万吨，比前一会计年度减少了百分之三十。
业界的累积订单也日形减少，出口造船累积订单降为八百七十三万吨，比获利水准的标准——一千万吨低落甚多，虽然今年业者显然可以获利，明年的展望就惨淡多了。
几年来，世界谷物及煤炭贸易勃兴，为造船业带来好景，现在这股热潮已经消退。通产省则认为，在一九八○年代中期以前，世界船舶过剩的现象不会消失，运输省造船局局长野口预测说，一九八三、八四两会计年度内，日本的造船订单会分别减少百分之十。
业者已强烈暗示，需要再次筹组卡特尔，以便继续削减产能。
五年前，日本政府拟订稳定造船业计划，命令国内承造五千吨以上船舶的一三八座造船厂，联合削减百分之三十五的产能，随后又命令业者自行筹组卡特尔，此一卡特尔至数月前才解散。
上次日本造船业所以发生困难，乃是“结构性不景气”使然，即太多造船厂以建造油轮为主，而油轮的需求已经消失。这次通产省把业界的困难称为“失衡性不景气”，并认为责任在于船东，因为船东高估散装船和中型油轮的需求。
日本人承造世界半数船舶的日子已经过去了，野村综合研究所分析家认为，今年日本能在世界造船市场上，取得百分之三十五的占有率，就算很幸运了。尤其是在日本钢铁业提高钢铁价格，使造船业物料成本上涨百分之五点三的情形下，造船业无法像去年一样，占有世界造船市场的百分之五十。
业者为了竞争订单，势须裁减更多员工，造船业直接雇用的员工，已经从一九七四年的十八万五千人，降为今天的十一万五千人。而且就业机会会继续减少，到了最后，因为造船厂本身采用机器人，现在仍在职的焊接工人当中，还会有很多人失业。