前方来讯：拉各斯汽车成灾

【本刊讯】通讯：拉各斯汽车成灾
尼日利亚首都拉各斯，由于无限量地扩展公路，大量增加私用汽车，结果，城区车辆拥挤，运输不畅，空气污染，街道嘈杂，秩序紊乱，车祸频仍……。
从七十年代以来，拉各斯一直在筑路修桥，扩展交通网。如今，高架桥四层交叠，单行道五车并列（三条汽车道，中间两条夹缝中是摩托车运行线），照说交通该是四通八达，畅行无阻了，其实不然。路虽多，但车辆增加过猛过多，交通依旧阻塞。早晨进城堵车，下午出城路塞，已是十多年来不可变更的规律。每当堵车，公路上三条四条并列的汽车长龙纹丝不动，进退不得。这时，街道小商贩乘机涌到车队两旁兜售商品，高速公路顿时变成喧哗的市场，叫卖声、争吵声、马达声、喇叭声，不绝于途。
早几年，拉各斯只是主要干线堵车，现在偏僻街道，乃至郊区公路也不例外。人们不惜高价购买最新式高速汽车，但每天花在路上的时间却越来越多，从维多利亚岛到国际机场更被视为畏途。这段不过三十公里的路段，来往一趟的时间最多竟与从巴黎飞到拉各斯的时间（五个多小时）相等！
和西方城市相似，车多修理场少，而且修理费用昂贵。因之，汽车的淘汰率特高。一部从表面看蛮好的车，因内部机件磨损或撞伤，便弃置一旁。拉各斯郊区公路两旁旧车成排，开阔地带破车成堆。
拉各斯交通问题的严重性还在于：
一、汽车数量虽早已达到饱和点，但西方国家的汽车倾销战方兴未艾，愈演愈烈。据市政有关部门统计，尼日利亚全国一九七九年销售汽车十四万多辆，八○年销售十七万一千二百多辆，八一年销售二十六万九千三百多辆。其中从西方国家进口的十四万七千八百多辆，比八○年增加百分之一百三十一。另外的十二万上千四百多辆汽车，名为本地生产，实为外资公司在尼所装配的。
在炽烈的西方国家汽车倾销战中，法国“普吉奥”牌汽车历来占居优势。去年由于尼本国炼油量减少，汽油短缺，日本乘虚而入，以小型、轻便、节油、价廉而抢占上风。在全国进口的十四万七千八百多辆汽车，日本车竟达十三万四千五百多辆（仅１—１１月数字），即占百分之九十以上！在汽车进口旺季，一条条远洋巨轮敞开货舱，大小汽车潮水般直接驶下。丁坎岛码头屯集成千上万辆，成了汽车的海洋。
二、文官政府七九年十月执政后不久，宣布恢复被军政府停止三年的汽车贷款，鼓励职员购买私用车。政府规定，一切机关企业（包括私营企业）均对其职员发放汽车贷款，年息不超过百分之五。同时规定，不管有无私车，一切职工均享受车贴：一至六级每人每月十五索拉，七至八级每人每月二十二点五索拉，九至十级每人每月三十索拉，十二级以上每人每月三十七点五索拉；此外，有私车的官员如因公用车，可申请增加百分之八的车贴费，在政府的倡导、鼓励和西方生活方式的迷惑下，拉各斯市民普遍以汽车洋房作为生活追求的目标。如今一般职员差不多人人有车，稍高级点的官员，家有两三辆汽车者，并不罕见。
三、运输计划不当，管理不善，更加剧了交通的阻塞。例如，拉各斯港口承担全国进口物资的百分之七十以上，每年从这里进口并疏散到内地的物资约一千万吨，但铁路与港口不衔接，火车运输不便，改由重型卡车（四十——六十吨挂车）运输。而这种卡车体积大、行速慢、转动不灵，往往一辆卡车后面压住几十辆小汽车，使高速公路变成低速甚至爬行公路。同时，由于车辆过多，运输量过大，拉各斯公路普遍超负荷，损坏特别快。例如，由拉各斯通伊巴丹的高速公路，七九年下半年通车，今年就开始大规模翻修。此外，市内交通要道很少有交通警现场指挥，又缺少红绿灯自动装置，车祸自然在不断增加（尼近五年因车祸死三万四千四百多人，伤十三万二千七百多人。）一辆车出事故，百辆车受株连。轻者减速绕道而行，重者停滞等待，一等就是两三小时！
针对交通阻塞，政府曾设想过一些解决办法。为禁止车辆进口和按车的双单号牌号上街等，但均无显著效果。因为禁止车辆进口，进口商反对，禁运只能是短期的。限制车辆上街，居民有钱，一人买两辆车，双号单号都有，反使车辆成倍增加。
到目前为止，对于车辆拥挤和交通阻塞仍未找到长久的对策。
（新华社记者冯建伟发自拉各斯）