钟情卡车的劳克

【美国《商业周刊》５月３日一期报道】题：１８个车轮一齐开动——戴姆
勒—克莱斯勒公司的库尔特·劳克欲扩展其卡车部（记者凯伦·米勒发自斯图加
特）
库尔特·Ｊ·劳克一向对大玩意儿如醉如痴。８岁时，生活在斯图加特以北
的乡村，他就在邻居的农场上干活，只图有机会驾驶拖拉机。因此，当同样嗜卡
车如命的于尔根·施伦普于１９９６年聘用他去管理戴姆勒—奔驰公司的商用汽
车部门的时候，劳克欣喜若狂。他说：“有一位能够对卡车满怀激情的上司真是
太好了。”现在，每逢周末，劳克仍在戴姆勒公司的试验车道上开着１８轮卡车
过车瘾。
目前，卡车重新具有了魅力。在劳克领导下，戴姆勒—克莱斯勒公司的卡车
部在连续４年亏损后，于１９９７年恢复盈利。该卡车部１９９８年经营利润增
加了将近两倍，达到１１亿美元。
此外，劳克去年收购日产柴油机汽车公司的举动曾经引起全球轰动。后来双
方谈崩了，因为日产公司还企图将其轿车业务包括在交易之中。劳克同日产公司
的会谈引发了最新一轮产业重组。沃尔沃汽车公司今年早些时候曾试图恶意收购
其在瑞典国内的竞争对手斯卡尼阿公司，结果以获得１２.９％的股份而告终。大
众汽车公司总裁皮希正在争取股东的允许，以筹集１００亿美元以上的资金用于
汽车业中的收购。据标准—普尔公司在伦敦的研究人员韦勒斯估计，不出５年，
现有的大约３０家卡车制造厂家经过并购将减少到５家。
现年５２岁的劳克也注意别的交易，但价格必须合理。他说，瑞典的瓦伦贝
里家族一年前曾经就分享斯卡尼阿公司的股权问题同戴姆勒公司洽谈，但因要价
太高而告吹。
劳克目前把注意力集中在亚洲。亚洲仍旧是他的投资组合中的一大空白。日
本人控制着那里的市场。若收购成功，日产柴油机汽车公司本来会使戴姆勒公司
所占的亚洲市场份额从现在的不到１％增加到２０％。劳克说，如果雷诺公司决
定抛掉日产卡车部，他愿意买下。眼下，劳克想把精力集中在中国。戴姆勒—克
莱斯勒公司在那里已经有两个合作伙伴，它最终可能会把中国用作在亚洲的一个
基地，如果它能够把当地供应商的产品质量搞上去的话。
劳克希望人们以公司正在研制的新产品为依据来衡量他。在他的领导下，为
了满足兴旺的货车市场的需求，生产出一种小型城市客货两用车。他还正在寻求
各种车辆之间发动机、车轴和传输系统的共用途径。他许下诺言：“我们已经到
达一个平稳时期，我们将利用今后两三年提高车速并推出新产品。”但在此之前
，他必须先在试验车道上把车开上几次。