韩国汽车业重整旗鼓

【法国《费加罗报》５月１３日报道】题：汽车业：韩国人重整旗鼓（记者
　夏尔·戈蒂埃）
韩国汽车业去年经历了一场前所未有的危机。汽车在国内市场上的销量减少
了一半，降到了不足５０万辆。这场危机对汽车工业部门是个直接的打击。
韩国人现在已经推迟了他们购买汽车的计划。除了汽车税增加之外，汽油的
价格也上涨了，使汽车业的萧条进一步加剧。不久前还存在的五家集团公司——
大宇、现代、起亚、三星、双龙——现在只剩下了两家：大宇公司和现代公司。
前者收买了三星公司和双龙公司，后者收买了起亚公司。
早在１９９７年，韩国汽车制造商就认为汽车业已经搁浅了。现代汽车公司
的纯利润下降了４６％，在１１７０００亿韩元的营业额中，纯利润只有４６５
亿韩元，约合２９７０万欧元。
大宇汽车公司的营业额在攀升，由１９９６年的２１６６０亿韩元增加到１
９９７年的３６８１０亿韩元，可它的纯利润却由２００亿韩元减少到了１５０
亿韩元。该集团公司尚未公布它１９９８年的营业额和利润情况。
由于收买了起亚公司，从而使现代公司成功地巩固了自己在韩国的领先地位
，并制约了其竞争对手大宇公司实力的上升。现代公司在韩国有６家工厂，其全
部生产能力已经超过３００万辆。也就是说它应该考虑解决生产过剩的问题了。
现代公司已经决定，５年后要将现有的２０条生产线减少到５条。
尽管危机很严重，但韩国汽车工业的重组工作只限于国内各集团公司，政府
是把外国公司排除在外的。赢得了国内市场的这两家公司还想征服国际市场。他
们已经向希腊、葡萄牙、英国市场发起冲击。他们已经在商业中心试行新的营销
方式。自１９９６年以来，韩国汽车在国外市场有了很小的突破：它在国外市场
所占份额由１９９６年的１.９％增加到２.５％。
去年，气缸工作容积低于８００立方厘米的微型汽车的产量有了很大增长。
其市场销量占到了市场份额的２７％，而１９９７年只占７％。
在欧洲，韩国的汽车销量不断增加，尽管总量仍然不大，但增长的比例还是
不小：１９９９年第一季度与１９９８年同期相比私人汽车销量增加了３５.２％
，达到１１６８０７辆，相当于像雷诺这样的集团公司销量的四分之一。
尽管韩国汽车业进行了重组，但这种重组真的能够使韩国最后这两家大公司
适应全球以戴姆勒—克莱斯勒公司和雷诺—日产公司为主导的汽车业的新秩序吗
？据业内人士说：“大宇和现代可能要卖掉一些非战略性的资产以便在汽车行业
确立起自己的地位。韩国汽车业的重组是令西方汽车工业界人士担心的一个因素
，特别是在低档次汽车方面更是如此。韩国这几个集团现在在赢利方面共同进行
的努力对于战胜西方汽车集团公司是具有决定性的。”在法国，大宇公司生产的
ＭＡＴＩＺ汽车已经成了ＴＷＩＮＧＯ汽车的潜在对手。