Ｆ—１意欲称霸全球

【日本《读卖新闻》３月１４日报道】题：Ｆ—１的研究
一级方程式赛车（Ｆ—１）世界锦标赛７日在澳大利亚拉开战幕。本田和丰
田汽车决定参赛使人感到日本将再次掀起Ｆ—１热。今天，庞大的体育产业Ｆ—
１在亚洲展开了新战略，把巨型汽车公司都吸引进去。Ｆ—１的真正目标是“称
霸世界”。
形成新格局
每一部Ｆ—１赛车都是五颜六色，浑身上下都是用高科技武装起来的。Ｆ—
１赛车之所以能达到今天的水平，应该归功于那些专门生产赛车的工厂和意大利
专门制造赛车的费拉里公司。制造赛车的工厂大都集中在英国伦敦到牛津方圆大
约４００公里的地区，因为在那里比较容易买到制造赛车的特殊零部件。
目前，在质的方面Ｆ—１已经进入了改变的时代。因为世界上许多大的汽车
厂家都参加进来了。
过去，除一直有偿提供发动机的福特公司以外，几乎没有直接参加Ｆ—１比
赛的厂家。日本本田汽车公司使这种状况发生了变化，８０年代后期，本田的发
动机供应已经上升到第一位。本田靠“彻底的质量管理和大量积累数据进行的开
发”，使过去那些在Ｆ—１界颇具影响的厂家不得不俯首称臣。
９０年代以后，主要是欧洲的厂家提供发动机。日本的两家公司制作车身，
所以每年需要数百亿日元的费用，但是他们挑选广告效应大的车队参赛。丰田汽
车公司首次参战估计要到２００３年，届时肯定会有７个以上的厂家参赛。
在参赛发布会上，丰田公司总经理奥田硕说：“我们注重的是文化，即看重
的是驾车奔跑的乐趣。”本田公司前总经理山本信彦说：“我们想给那些年轻的
技术人员以挑战的机会。”虽然说法不一，但任何一家公司都意识到，Ｆ—１是
在“汽车业生死存亡的竞争中”给胜者提供表现机会的舞台。
实际上，Ｆ—１也有资金方面的担心，因为在欧盟内从２００７年起将禁止
做香烟广告。在以烟草公司为主要赞助商的１１个Ｆ—１车队中，有７支车队每
年获得数亿至数十亿日元的赞助。Ｆ—１主办者的想法是，“让汽车公司取代烟
草公司成为Ｆ—１的赞助商”。
作出这项策划的是国际汽车联合会副主席、Ｆ—１委员会（ＦＯＡ）主席、
Ｆ—１的最高实力人物埃克尔斯通。他前年就说：“热烈欢迎本田再次挑战Ｆ—
１赛。其它厂家也应该有兴趣。”就是说，两年前他已经设定了把汽车厂家拉入
Ｆ—１赛事的模式。
虽然他的名声并不太好（人们把他称为“独裁者”），但是他培育了一个庞
大的商业领域，杰出车手舒马赫的年收入就高达２５亿日元。
开拓新市场
今年１０月，在马来西亚将进行Ｆ—１比赛。在亚洲，除日本以外还从来没
有哪个国家举办过这样的比赛。马来西亚将花费９０亿日元修建环形赛道，马哈
蒂尔总理曾亲自为争办这项赛事而摇旗呐喊。
中国的经济特区珠海市将在明年，韩国也预定在不久的将来举办Ｆ—１比赛
。Ｆ—１的有关人士说：“Ｆ—１可以和奥运会、世界杯足球赛相提并论，是三
大体育项目之一。”
美国过去被称为“Ｆ—１的不毛之地”，明年也将举办Ｆ—１比赛。今年共
有１６站Ｆ—１比赛，其中１１站都是在欧洲举办。再过几年，Ｆ—１赛事偏重
在欧洲举办的情况肯定会有所改变。
Ｆ—１赛事要全球化，其根本原因是市场战略的需要。无论是烟草公司还是
汽车公司，都必须向有发展潜力的中国和亚洲市场扩展。另外，对汽车业来说，
美国是一个巨大的市场。
据统计，１９９８年“包括电视观众在内，全世界共有２０９个国家和地区
，超过５５２亿人次观看了Ｆ—１的比赛”。据说１９９８年的电视收视率比前
一年增加了９％。这简直是近乎天方夜谭的数字。
Ｆ—１委员会预定以电视转播费为基础，在股票公司上市。埃克尔斯通胸有
成竹地说：“上市时的时价总额将达４０亿美元。”
大汽车厂家２０００年以后都将在Ｆ—１的比赛中打出广告，Ｆ—１比赛必
将导致商业上的兴隆。
当然也并不是没有顾虑。汽车厂家参加Ｆ—１的比赛是因为考虑到能获得超
过成本的促销效果。如果它们在促销方面达不到预期效果从而撤出比赛，那么Ｆ
—１的市场就会一下子冷下来。这一直是令Ｆ—１的经营者们惴惴不安的问题。