日刊文章　汽车厂家存亡关键在于重组

【日本《经济学人》周刊４月５日一期文章】题：企业存亡的关键在于重组
的步伐
汽车业全球重组的步伐正在加快。其直接原因是１９９８年戴姆勒—克莱斯
勒公司的诞生；其背景是，要开发符合环保要求、具有安全性和信息化的技术都
需要巨额资金，为尽早降低成本，并使之进入实用化阶段，需要规模效益。
从世界汽车销量来看，美国通用、福特、丰田、大众和戴姆勒—克莱斯勒这
“全球五大企业”存在明显优势。因此，排在第六位及以后的厂家今后必须采取
积极的合纵连衡政策。尤其是，全球正在谋求削减二氧化碳和氮氧化物的排放量
，加强了对环保问题的重视。因此，在开发环保型汽车方面拥有雄厚技术力量、
股价又便宜的日本汽车厂家是合作的绝好伙伴。北美市场比重加大
尽管汽车厂家的收益会因汇率变动而出现巨大变化，但如果目前１美元兑换
１２０日元的比价能够继续保持下去的话，那么就可能成为２０００年第一季度
利润减少的因素。
从经济环境来看，由于个人收入减少、失业人数增加，国内汽车销售不会出
现大幅度恢复的局面。销售价格比较便宜的轻型汽车自１９９８年１０月投产新
型车以后，销售情况不错。但轻型车以外、价格较高的汽车销售则一直不旺。此
外，由于东南亚经济不景气，因而汽车厂家还将面临收益不断恶化的局面。
另一方面，由于日本和亚洲的收益恶化，从而使北美的汽车销售动向成为企
业之间出现差距的因素。在综合收益方面已出现了两极分化明显的倾向，如本田
技研工业、富士重工业和丰田汽车公司在北美的汽车销售看好，而日产汽车和三
菱汽车工业公司在北美的销售情况则不尽如人意。加快企业重组
预计国内汽车生产将继续保持在１０００万辆以下。从整体上看，由于日本
汽车剩余生产力超过３００万辆，因此必须尽快进行企业重组。企业重组的重点
是：改建国内销售体制；削减生产能力；重新认识全球化问题；引进旨在弥补不
足的战略合作。
要尽快处理生产能力过剩、负债过多等问题，汽车厂家不仅要削减本公司的
生产能力，而且还要对系列零部件厂家和特约经销店进行重组。今后日本的汽车
厂家应该采取这样的生存对策：像日产与雷诺公司合并那样，通过与海外的厂家
合作，进一步增强本公司的优势，同时弥补不足。
今后在实行重组时，恐怕要对人事政策进行大胆转换，同时不能无视就业问
题。可以说，经营者的素质和经营效率将是今后企业生存的关键问题。