德国汽车工业５０年史话

【德新社法兰克福４月９日电】题：德国汽车工业成功５０年
德国汽车工业是德国战后经济发展的动力。
德国战后重建的确是从５０年代的汽车工业繁荣开始的。直到７０年代中期
的石油危机之前，德国汽车工业从未降低发展速度。那次石油危机使得失业率在
德国和全世界上升。
汽车工业代表自豪地指出，汽车工业为德国创造了约５００万个就业机会。
每当他们设法阻挠政府制定的可能成为汽车驾驶者负担的某个新规定或其它规定
时总要夸耀这个数字。
如果你数一数德国的汽车厂和与汽车有关的行业如汽车销售商、保险公司、
汽油生产商、加油站等等，你就知道德国的汽车工业创造的价值实际上约占德国
国民生产总值的２０％，使德国经济处于非常有力的地位。德国汽车工业协会声
称，１９９７年国家仅从汽车制造和使用得到的收入就为１４００亿美元，约占
全部税收的１／４。
汽车制造厂说明一个资源贫乏但有好主意和高质量产品的国家在拥有受过良
好培训和纪律严明的工人队伍时是能致富的。
从一开始，德国的汽车工人就接连获得成功。一旦德国１９４８年的货币改
革把真正的货币放回到德国消费者手中，德国的汽车制造商就大幅度加快了生产
速度。
现年６９岁的汉妮·克莱因说：“汽车销路很好。大问题是找到制造汽车的
原材料。”克莱因在战后开始工作时是在德国中部通用汽车公司的子公司欧宝股
份公司当外语速记员。后来升任欧宝公司出口部经理。甚至在今天，当她回想起
和同事们一起重建公司和国家的热情时都激动不已。现年７２岁的欧宝公司前冲
压机操作员特奥·施文格尔也证实了克莱因的回忆。他说：“工作是辛苦的，想
当初虽然处在困难时期，但是人人都为有一份稳定的工作而高兴。”
在货币改革后出产的第一批德国汽车如甲壳虫和奥林匹亚等牌子的汽车很快
就与前战斗机制造厂出产的小型汽车一起奔驰在大街上。许多其它公司，甚至著
名的博格瓦德汽车公司和联合汽车厂等都没能东山再起。
在德国汽车制造商每年仅生产２０万辆汽车１０年之后，即６０年代，德国
成为欧洲最大的汽车生产国，每年生产１８０万辆汽车。
在１９７３年阿拉伯石油禁运之前，汽车不断变得更大、更快、更耗油，而
１９７９年伊朗革命引起了一次接一次的石油危机。如果任何人此前有任何怀疑
的话，这两次冲击已证明德国是多么依赖汽车工业的兴衰。随着加油站汽油价格
每升超过２５美分，轿车的需求量锐减，到１９８２年，已有２２０多万德国人
失业。
在环保和油价的压力下，德国汽车制造商已开始研制较小和更省油的汽车。
德国大众公司的高尔夫牌汽车——在北美叫兔牌——成为该种型号的最好例证，
也是欧洲最受欢迎的汽车。但是德国汽车制造商在制造催化式排气净化器方面仍
远远落后于美国和日本，主要是由于欧洲各国的排气标准各不相同，因而担心造
成对自己不利的后果。
尽管在德国统一后有一段短暂的经济繁荣时期，但是裁员和缩小规模一直是
９０年代德国汽车工业的主要特点。到１９９３年，德国汽车业已从１９９１年
８０万人的就业高峰削减了１６万个就业机会。自那以后，德国汽车工业就业人
数稳定在７２万人。汽车安全技术的改进大大提高了新车的需求量，到１９９８
年，汽车产量为５７３万辆，销售额约为２０００亿美元，德国汽车商又创造了
新记录。