日刊文章：《微波着陆系统给着陆引导技术带来「革命」》

微波着陆系统是类似雷达的装置，它发射电波给飞近机场的飞机，为飞机指出跑道位置。把这一系统同飞机的自动化操纵装置结合使用，就能实现着陆的全自动化
【日本《日本经济新闻》五月十一日文章】题：微波着陆系统将给着陆引导技术带来“革命”
把在天空飞行的飞机准确地引导到跑道上去的着陆引导技术现在将迎来变革期。这是因为结束宇宙飞行平安回到地面的航天飞机“哥伦比亚”号引进的下一代着陆引导方式，即微波着陆系统（ＭＬＳ）的国际标准已经确定，各国研制和引进这一新系统的气氛在高涨起来。新系统不仅驾驶员闭着眼睛也能被引导入跑道，而且，它将来作为在能见度为零的情况下也能够安全着陆的系统，有充分发展的可能性。利用电波指出跑道的位置
微波着陆系统是在机场跑道上安装一个类似雷达的装置，它发射电波，给接近机场的飞机指出跑道位置。对飞行的飞机时时刻刻指出在哪个方位角有跑道。
据日本电气和电波应用事业部的电波技术部长小盐立吉说，微波着陆系统的原理是“使从地面发射的电波，呈平面状发射，将电波象蒲扇那样扇动。飞行的飞机只是在电波扇朝着自己的方向时接受信号，只要使电波扇作周期性的扇动，飞机就在适合自己位置的周期接受信号，能准确地了解降落位置”。
作为对跑道的飞机位置信息来说，必须有高向和横向两个信息。因此，要准备两个电波的扇，对高向，角度是二十度左右，横向是以跑道的方向为中心线，左右两侧在四十度范围内定期地摆动。电波能传达到距离跑道大约三十六公里范围。飞机的着陆引导系统历来也都是利用电波。这种方式是利用电波构成一条笔直的路，给飞机指出进入路线。着陆的全自动化并不是梦想使用的电波是被称为微波的高频率波，电波不会过份扩散，也不会受机场附近建筑物的影响。特点是机场不管所在场地的条件如何都能使用这个系统。
并且，只要发展这个系统，把它和飞机的自动操纵装置结合使用，着陆的全自动化也不是梦想。现在的着陆系统是飞机在某种高度为止用电波引导下降，再往下就靠驾驶员目视降下。其限界高度在常有雾的成田机场是四十五米，是我国最低的，但如果引进微波着陆系统，在能见度为零的情况下也能降在跑道上，着陆时机头抬起等一系列操作也能够自动化。