西德报纸报道：《二○○○年的汽车是什么样子》

【西德《法兰克福汇报》九月十五日报道】题：二○○○年的汽车可能是什么样子副题：提出四种原型作为波恩研究项目的结果——其余的资助已取消
二○○○年的汽车将是什么样子？对于这一点人们不可能确切地知道。但是，人们可以尝试着根据目前的技术水平对它进行预料，甚至对它进行预先的设计。这是工程师的一项富有吸引力的任务。
例如，当联邦研究部长福尔克尔·豪夫——一九七八年鼓励人们搞“二○○○年汽车”这个研究项目并答应为此提供资助时，汽车工业部门也表现出某些兴趣。现在——在法兰克福汽车展览会开幕之前几天——已提出四种汽车原型。
“二○○○年汽车”项目的正式说法是，“在对轿式汽车试验性样品的全部综合性设计中所显示的汽车技术的研究成果”应首先包括三个方面：节能、不污染环境（减少噪音和废气）和安全。在关于责任一节的小册子中对预定的原则作了相应的说明和规定，即不允许在这三个发展方向中有一个
——在损害其他两个方向的情况下——优先于其他两个。
奥迪—内卡尔苏姆汽车联盟拿出来的汽车从其外形来看与目前的中级轿车十分接近。不过，这个体积相当大的五座位汽车比现在的奥迪汽车要流线型得多，它的空气阻力系数是零点三○，比目前通常的系数少百分之二十五。通过许多细致的工作才做到了这一点，例如玻璃与车体的联结处是平的。
戴姆勒—奔驰汽车公司也决定生产一种大型的、舒适的汽车原型，在这种汽车上装配了各种各样高级的附件。人们想以此来表明，将来为人们所需要的这种长途汽车汽油的消耗量少。在预先考虑的三种不同的动力装置中暂时只制成了柴油发动机原型；这种柴油发动机也是封闭的，发不出噪音来。自动传动装置可按照程序进行工作：驾驶人员可以在“省油”、“市中心”（声音特别轻）和“高速”之间进行选择。同奥迪汽车一样，未来的奔驰汽车也有一个由塑料制成的“柔软的”汽车首部，它在发生事故时可以更有效地保护行人。一个信息系统向驾驶人员报告所有对他来说是重要的数据。制动器的排除障碍系统、保持距离的警报器和在汽车加速时防止车轮出毛病的调节器使这个汽车原型更加完善。这种汽车后部很长，空气阻力系数在零点三○以下。
大学工作小组在其研制过程中特别重视在出车祸时保护行人和骑车者。他们在汽车原型上所有可能发生碰撞的地方都装上了软垫而且把外形搞得很平滑。对侧面发生碰撞在安全上还采取了其他一些预防措施。这种汽车是一种四个门的由前轮驱动的通用汽车，空气阻力系数在零点二五以下。
在这四种汽车中，大众汽车公司贡献出的是一种唯一比较小型的汽车。这种轿车在空气中也是非常滑溜的，它的空气阻力系数是零点二五。在这种汽车的车体上使用了很多铝和塑料。驾驶人员在相当大的程度上得到电子系统的帮助：不仅仅在信息方面，而且也在调节供暖和通风方面以及在提高自动利用飞轮装置的效率方面。
这些汽车原型何时才能成为现实的汽车呢？即使对这些汽车原型有这方面的考虑，那么至少也需要八到十年的时间。许多生产上的问题尚待解决，计划采用的大部分电子设备还没有经过考验，封闭式发动机也还有一些隐患（过热的危险）。不过，在这方面作为一条有趣的道路上的重要中间站是应当加以庆祝的事情。