日本各大钢铁公司纷纷建造「省能船」

【日本《产经新闻》十一月十九日报道】题：大钢铁公司掀起了建造省能船“热”，节约的目标转向了运输部门
各钢铁公司由于“在生产部门已拿不出节省能源的办法”，因而把注意力转向了运输部门的节省能源方面上来，并且纷纷开始建造“省能船”。仅从今年度着手建造的船来看，以新日本制铁公司、日本钢管公司和川崎制铁公司为中心，总计达八条共一百三十五万吨，并且设计用普通船的四分之一的燃料进行航运，使这些从明年夏天相继就航的船舶的省能率，最高达到百分之七十五。所以各公司都在考虑积极地推进建造省能船。
我国的钢铁业界进口的钢铁原材料，一年约为二亿吨。具体是，铁矿石约一亿三千万吨，原料煤约六千万吨，其他的辅助原料等约一千万吨。因此，船舶燃料消费量，整个业界一年就高达约五百万吨，换算成金额，约为二千亿日元，超过了最大的新日铁公司一年的经常收益。所以各公司才纷纷以这种节约燃料油为目标，着手建造省能船。据说其背景是，燃料油每吨相当于二百二十美元左右，比第一次石油危机前的十五美元左右猛增了十五倍，而且今后仍有上升的趋势。
省能船的结构，各公司略有不同，但中心是：
（一）船体大型化；（二）减少螺旋桨旋转次数（节省燃料的数量与费用）；（三）螺旋桨大型化（保持速度）；（四）对利用发动机余热的发电设备进行再利用（降低发电用燃料）；（五）用特殊涂料防止贝壳附着（保持速度）等。
这样一来，拿日本钢管公司来说，在日美间航行一次，只需要五十吨燃料油就够了，而过去则需要八十五吨，如果每吨燃料油折合二百二十五美元，那实际上可以取得节约六千三百五十万日元的节约效果。川崎制铁公司的“先驱者丸”就航后，三年来节约的金额实际上达七亿日元。