Ｆ—１新赛季谁领风骚

【德新社汉堡２月２６日电】尽管又一个千年即将过去，一级方程式（Ｆ—
１）赛车的冠军争夺仍没有发生什么新的变化。
３月７日，Ｆ—１赛车澳大利亚墨尔本站比赛将正式开赛，而１９９９年新
的赛季也将随之拉开帷幕。人们看到的仍将是米卡·哈基宁（前译海基宁——本
报注）与米夏埃尔·舒马赫，或者说是麦克拉伦车队与费拉里车队之间的厮杀。
专家看好舒马赫
还是让我们听听专家的意见。一级方程式赛车的老板埃克尔斯通先生通过把
市场与众多紧张的分站赛相结合而成功地把这一赛事商业化，他当然会有自己的
看法。他在接受德新社记者采访时说：“新赛季中，乔丹车队的优势要大于贝纳
通车队、威廉姆斯车队和绍贝尔车队，不过麦克拉伦车队和费拉里车队仍将是最
具有问鼎总冠军奖杯实力的车队。”在问及今年谁最有可能获得年度总冠军时，
埃克尔斯通说：“我预计舒马赫将会取胜。”他说，这不仅是“富有赛车经验权
威人士”的意见，也是他通过哈基宁只是在１９９８年最后一站比赛中才击败舒
马赫这一事实得出的预测。但人们似乎并不看好费拉里车队，因为自从该队在１
９７９年获得冠军以来，他们就没有再取得过胜利。
舒马赫和哈基宁这两位车手有着不同的个性。哈基宁本人也说，他们之间存
在着很大的差别，“比如说，我不会在比赛中冒险”。
哈基宁状态不错
哈基宁有耐心、是个可信赖的人。当车队给他某项任务时，他不会竖起眼眉
对你表示惊奇、怀疑或不满，而是会为了车队的利益接受并认真地完成。
德国人舒马赫无疑是当今弯道技术最出色的车手，他所在的大名鼎鼎的费拉
里车队已经拥有了众多殊荣，他本人也同样是个勇猛的冠军争夺者。
【德新社汉堡２月２６日电】哈基宁对他能击败１９９４年、１９９５年两
届总冠军得主舒马赫非常满意，他说：“战胜一直处于积分榜第一名的车手是一
种不错的感觉。我渴望胜利，希望再次击败对手，我的胜率是６０％。”
经过在加勒比海４周的度假后，哈基宁的状态要好于他的德国对手。在第一
次测试赛中，他的成绩超过了舒马赫。哈基宁也对这一良好的开端感到满意，他
希望这预示着他的再次胜利。
哈基宁也非常感谢来自车队的支持，他说：“能在这样一支非常信任我的车
队中比赛是我获得冠军的有力保证。而且，我现在已经获得了如何安全地赢得比
赛的经验。”
目前，这两位车手的老板表现得很自信，同时也很谦虚。费拉里的老板蒙泰
泽莫洛说：“我希望我们输掉比赛的日子一去不复返。”麦克拉伦的老板也表示
夺冠是他们的目标，但他们将不会这样宣传。
舒马赫保持低调
【路透社墨尔本３月３日电】尽管先后两次摘取世界冠军，并且荣登世界Ｆ
—１最优秀车手的宝座，但舒马赫并不满足。
这位德国车手希望他能够使费拉里车队再现辉煌，从而使自己名垂青史。他
坚持认为，在实现这一目标之前，他将为该车队鞠躬尽瘁。
他说：“这个赛季的重点并不在于我是否能够第三次摘取世界冠军，而在于
是否能够使费拉里车队夺得桂冠。如果我的打算落空，我会继续不懈努力。我要
帮助这支车队实现这一目标。”
本赛季，舒马赫采取了令自己感到十分不习惯的低调做法，三缄其口。
舒马赫去年和前年两次与世界冠军失之交臂，今年理应是他大展宏图的一年
。舒马赫的队友、英国车手埃尔文打算不遗余力，为他夺冠助一臂之力。但是，
埃尔文同样希望在本赛季分一杯羹。埃尔文说：“我的目标是在帮助车队实现夺
取世界锦标赛冠军的目标的同时，为自己夺得第一项世界冠军。”
ＢＡＲ车队望开门红
【路透社墨尔本３月３日电】无论维伦纽夫（前译维尔纳夫——本报注）在
本周日举行的澳大利亚分站赛上取得什么样的成绩，这名加拿大车手肯定会使他
自己和他所在的英美赛车队（ＢＡＲ）成为头号新闻。
世人都会关注这名１９９７年世界冠军是否会如ＢＡＲ车队技术主任亚德里
安·雷纳德所愿，实现开门红。
雷纳德所制造的赛车无论在三级方程式还是印地汽车大奖赛上，都首战告捷
。他首次设计的一级方程式赛车表现怎样将是对他最大的考验。
这支由英美烟草公司赞助的新近组建的车队推出了别具一格的赛车外部装饰
，令人耳目一新。这种装饰有助于扩大两种品牌的香烟的知名度，这同这项运动
的管理机构——国际汽车联合会——发生了抵触。
ＢＡＲ车队在试车过程中取得了扎实的成绩，这使该车队老板克雷格·波洛
克感到鼓舞，从而相信该车队能够在首场比赛中折桂。波洛克是维伦纽夫上学时
的滑雪教练，后来又成为他的经纪人和私人顾问。
维伦纽夫去年底离开威廉姆斯车队，加盟ＢＡＲ车队以迎接新的挑战。他的
搭档是巴西著名车手宗塔。
众汽车厂商争雄
【德国《明星》画刊２月２５日一期报道】题：世界汽车厂商缘何争雄Ｆ—
１？
一级方程式赛车终于成为全球汽车巨人和赞助商激烈争夺的战场。对所有参
赛者来说都意味着机遇，但同时也对其形象与财政构成风险。熟知内情者说：“
谁现在坐进车里，就等于把脑袋系在裤腰带上。”尽管如此，前来与１２支车队
洽谈业务的赞助商几乎都挤破了门。当然这不是谁想玩就能玩的，得花高价钱。
俗话说得好：“舍不得孩子套不着狼。”
花钱交了学费，就要有所收获，谁也不愿落在队尾。
现在，除了德国大众汽车公司和美国通用汽车公司之外，几乎所有的世界汽
车巨头都加入到赛车的行列之中。有福特、戴姆勒—克莱斯勒、本田、宝马、丰
田、菲亚特／费拉里、雷诺等；还有大烟草商像菲利普·莫里斯、英美烟草公司
和德国雷姆茨马卷烟有限公司；德国的一些啤酒酿造商，例如瓦尔施泰纳、费尔
廷斯、贝克和克罗姆巴赫尔，也不甘寂寞，纷纷投入到这场高技术的竞赛中。
但是，谁也不是出于好玩儿或纯竞赛的目的才掏腰包的。谁都要精打细算，
赞助商们最关注的是市场营销、公司形象、知名度和承兑系数。
要说成功，再没有比去年的世界冠军——麦克拉伦车队更合适的例子了。麦
克拉伦车队与梅塞德斯公司合作，使用的是梅塞德斯汽车发动机。梅塞德斯—奔
驰汽车公司的体育竞赛部主任诺贝特·豪格说：“尽管起始阶段遇到一些困难，
我们的投入与收益情况好极了。”“我不想说，我们要把在过去５年中小轿车销
售数字的翻番归功于一级方程式赛车。但是，市场营销、加强和巩固与新老客户
的联系也起了巨大的作用。”
营销方式种类很多，例如，１９９８年仅德国各电视台就播放了大约８０小
时麦克拉伦车队的梅塞德斯—奔驰汽车的图片，而前年才播放了２０小时。该车
队对体育衍生产品的开发和销售也很成功，像帽子、雨伞、茄克衫和Ｔ恤衫卖得
非常火爆。在３天的日本大奖赛期间，区区５０平方米的营业面积就销售２２万
美元。
新加入Ｆ—１的英美烟草公司董事长马丁·布鲁顿说：“我们不仅要开发欧
洲市场，还要加大对亚洲的投入。这里指的是中国。”从明年起，也要在中国举
行一站Ｆ—１比赛。
与赞助网球、足球甚至奥运会不同的是，汽车生产厂家加盟赛车运动正好能
展示它们固有的技术优势。豪格认为这正是汽车厂商积极投入的主要原因。
图片说明１：麦克拉伦车队四人组：左起诺贝特·豪格、哈基宁、库尔撒德
和车队队长罗恩·丹尼斯。
图片说明２：新的车队、新的赛车，前世界冠军维伦纽夫渴望先拔头筹。
图片说明３：费拉里车队的金色之梦（图中穿西服者为舒马赫）