丰田汽车进军美国始末（下）

【台湾《经济日报》十月十日文章】题：丰田汽车进军美国始末
一九六九年，丰田汽车答应买下《道路试验》某期杂志，以换取可乐娜之荣膺为该年度之名进口车，藉此以广推销效果。且由此项广告亦可试探市场可靠性程度。一般言之，车辆销售广告费用相当可观。汽车销售除需有强劲之销售商外，还须提供售后服务。金龟车开始十分成功即因经销商提供售后之零件服务。
丰田汽车在美国市场刚开始时如初生婴儿之遭弃于森林中，主要是因对美国人情、风俗等缺乏了解所致。诸如：开始时所雇用之人员滥支广告费、交际费；某些经销商收取大量回扣，最后只好将其买回；有人违法将公司款项转入私人帐户内等。
当底特律汽车从事小型汽车生产（如“品托”“维加斯”）时，丰田汽车幸未遭受太大打击，主要原因是其销售对象仅限于美国国内使用大型车而欲换小型车者而已，当时底特律车厂产品遭退回的不计其数，而丰田在一九七三——七七年间并无此现象。一九七三年由于世界油源短缺、油价上涨，加上大众传播工具的渲染，给群众带来不平衡印象，即使小型车市场需要量亦相对降低。如今，一切似已归于平静，能源危机似乎不致于给群众带来太大困扰，小型汽车又受到注目，美国国会为抑止耗油大型车之销售，虽提高油价并未见收效。继而一九七五年国会通过立法，以抑止国内产油价格之上涨，底特律汽车考虑及国会法案，不得不考虑省油汽车之生产。虽如此，国会立法并未见成效。一九七八年，国会通过另一立法，要求所有汽车制造厂商遵照一九八五年新标准规定生产省油车。如此一来，自然地在制造商间产生差距，当底特律汽车正投入数亿美元经费俾使厂房现代化以符合新标准规定时，丰田汽车已超前规定七年以上且致力于增加产量及品质之改进，其用油标准每加仑平均在二十七点五英里。当今世界油源过份依赖伊朗及其他产油国家，油源随时有遭缺断之虞。特别是一九七九——一九八○年间，油价上涨百分之百未来无疑地，省油汽车将会变成争购对象。至一九八○年，日本进口已占美国汽车市场之百分之二十一，最近已高达百分之二十六，其他进口车则占百分之五。此劳工数额占所有美国劳工市场人口比率百分之十之全国最大企业，政府已十分关心并采取各项行动，如进行一连串听证会，限制进口车数额等；此外，政府借贷约十五亿美元作为直接拨给汽车失业工人的补助。由于汽车工业之困难，政府税收损失近十三亿美元。为帮助解决汽车失业工人工作问题，汽车工人协会提出兴建汽车装配工厂计划。目前由福斯汽车公司营运一家，另两家日本装配公司本田及日产正准备在美兴建此类工厂。在洛杉矶，丰田汽车亦有一家工厂专门制造卡车车台。该公司考虑，若假手美国劳工，则产品品质将会受影响，而且将已建立之企业组织型态移至美国使用是不可能的，除非慢慢耐心地训练美国地区工人。丰田汽车亦曾遭指控伤害美国汽车工业，此项指控于一九八○年十月为美国国贸委员会驳回。遭驳回的原因，依丰田汽车公司最高主管发言人的看法认为，该会职责在于决定何等因素影响美国国内汽车工业。他们认为，最主要原因应是：①经济萧条，此为汽车销售之致命伤。②能源危机，由于油价急速上升，此项因素导致人们停止购买大型耗油车辆。以前底特律汽车业对小型汽车市场并不感兴趣，因此丰田汽车趁机进入美国市场。如今美国国内保护汽车工业争执尚在酝酿中。今后丰田汽车须直接与底特律市场（小型汽车）竞争。
美国哥伦比亚电视台曾报道，丰田汽车在美国市场成功主要因素是其管理与营业目标之一致，产品品质优越。现今国外竞争者已慢慢接二连三地渗入美国其他市场，甚至慢慢地形成一股打击力量。此对整个美国经济影响之大可想而知，接下来的应该是美国汽车工业如何面对此项挑战。（下）