美刊谈美公共交通运输的危机

【苏《在国外》二十六期译载美《时代》周刊文章】题：全速走向崩溃
美国的地铁、公共汽车、电车和郊区电气列车，平日一天要运送三千万人。然而在美国，公共交通运输要么是勉强地生存着，要么是正迅速地走向崩溃。路线减少二分之一在伯明翰，由于交通工具不足，取消了公共汽车运输，使大约三万名经常的乘客无以代步。学校当局不得不和“黄车公司”签定合同，由它接送孩子上下学，一直到本学期末。随后决定公共汽车恢复行车，但路线减少二分之一，即从四十三条减到二十二条。并且平日只从早七点至晚七点有车，也就是说，运输服务压缩了百分之六十五。
在芝加哥，美国的第二大公共运输系统（地铁、地面道路和公共汽车一昼夜运送一百万乘客）正濒于垮台，而州立法机构还在就拨款问题争吵不休。企业主和郊区居民保留了旅馆里的房间，并已达成协议顺序共同使用私人汽车，一旦运输停止将采取其他紧急措施。
波士顿当局去年十二月停止了市内的一切公共运输，而对地铁和公共汽车的拨款，也只够秋季到来以前使用。
纽约的运输系统，是美国最大的（五百万乘客），也可能数得上是最坏的，这里的居民惊恐地望着报纸上说车票要涨价的大字标题，到一九八三年夏，污秽的地铁车票要增加到一美元五十五美分。而现在是六十美分，一九七○年只有三十美分。
在五十年代，乘坐公共交通工具的人数大减。美国人喜欢上了汽车。到了一九七三年爆发了能源危机。美国的铁轨长了锈，“地铁”垮了。联邦政府要求建立更为有效的公共交通系统，让一些私人公司设计新的改型公共汽车。城市有可能难于继续生存危机不一定都同地铁的陈旧过时有关。旧金山一百一十三公里长的“海湾地区高速运输系统”花费了十七亿美元，这个现代客运系统的样板，遇到了与其技术要求同样复杂的问题。美国公共交通运输协会负责人指出：“在六十年代我们作好了前往月球的准备，曾经设想可以把宇宙技术用于地铁。但是，对月球适合的，不一定适合城市条件”。的确，海湾地区高速运输系统地铁控制系统太“薄弱了”，要保持负荷，就得经常出毛病。海湾地区高速运输系统从一九七二年启用以来，未能吸引住收回成本所需的足够乘客。到一九七九年止，该系统每年亏损在六百万美元以上。
华盛顿计划修建全长为一百零一英里的地铁。三十七英里已经通车。但是根据计算，一九八一年将出现一亿三千一百五十万美元的亏损。
由于客运的设计费用高，现在人们怀疑许多城市是否有足够多的居民能享用地面或地下有轨交通工具。
尽管美国醉心于汽车，但也象整个工业发达世界的大城市一样，美国的大城市需要一种高效的公共交通运输工具。否则这些城市简直不能继续生存下去。石油价格的高昂和污染空气的危险令人不可能有其他的选择。