百舸争流　尽显英雄本色（九）

沃尔夫和甘沃尔：黄金搭档
斯蒂芬·沃尔夫和拉凯什·甘沃尔在１９９６年冒险接管合众国航空集团的
时候，航空业的大多数人早就对这家陷入困境的公司失去了信心。但沃尔夫和甘
沃尔努力工作，扭转了公司一路下滑的趋势。他们改变航线，精简工作人员，制
定了精明的、放眼未来的战略。现在，合众国航空集团已经可与大的航空公司相
抗衡。它拥有跨越大西洋的航线和一些最先进的飞机。在多年的严重亏损以后，
收入又出现增长。不仅如此，合众国航空集团的股票自他们接管公司以来已从２
０美元涨至５０美元。
５７岁的沃尔夫和４５岁的甘沃尔是怎么取得这些成绩的呢？他们在联合航
空公司就是以同样的办法扭转了公司的困境。去年１１月出任合众国航空集团首
席执行官的甘沃尔负责具体事务。他沉迷于装载系数和其他提高效率的措施。而
仍然担任董事长的沃尔夫负责制定总体战略，往来于世界各地以达成交易。他们
之间的合作可以追溯到１９９２年，当时沃尔夫任命甘沃尔掌管联合航空公司的
计划工作。后来沃尔夫被迫离开联合航空公司，甘沃尔也随他而去。
现在，这一对搭档又把赌注押在了去年６月创办的新的区域性航空公司梅特
罗杰特航空公司上。两三年前，几乎没人会相信几近破产的合众国航空集团能够
生存至今——更别说能兴旺发展了。但那是在这一对搭档到来之前。
皮　希：小型汽车巨子
自从１９９３年在大众汽车公司大权在握以来——当时这家德国汽车制造公
司每年亏损额高达１１亿美元——费迪南德·皮希就一直苦心经营这个一度由他
的父亲管理的公司，并把它变成一个全球性的强大公司。今年，该公司的利润估
计将增加６０％，达到１３亿美元，销售额高达７５０亿美元。
现年６１岁的皮希对汽车疯狂着迷，尤其喜欢自己动手修理发动机。即使在
他实行一个大刀阔斧的削减成本计划时，他仍把一些活力注入到这个销量巨大的
汽车制造公司。例如，他把基本平台的数量从１６个减少到４个，并且使西亚特
牌和斯柯达牌汽车的销售情况好转。如今，皮希可以把注意力集中在新产品上面
，如１９９７年推出的令人吃惊的轰动一时的家庭轿车以及１９９８年在欧洲风
行的帕萨特牌和卢波牌微型汽车。但什么汽车的风头都赶不上他推出的新款甲壳
虫汽车。这款价值１.６４２５万美元、外形极其可爱的高科技型小汽车使大众汽
车公司在美国重新找回了市场。
皮希挺进超豪华型汽车市场的大胆举动——他在１９９８年买下意大利运动
型轿车生产商兰博基尼汽车公司和布加蒂汽车公司——使大众汽车变得丰富多彩
，但这的确导致了一个非常引人注目的错误：在以令人吃惊的６.４亿美元价格争
购劳斯莱斯汽车有限公司时，皮希没有充分做好准备工作，最终把使用劳斯莱斯
品牌的权利拱手让给对手宝马汽车公司。大众公司最后只得到在２００２年以后
使用知名度较小的本特利汽车品牌的权利。（九）