《远东经济评论》文章：交通拥挤困扰着中国城市

【在香港出版的《远东经济评论》７月１日一期文章】题：公路负荷运转副题：交通拥挤堵塞中国城市
在中国大城市，过时的运输系
艰难地应付着越来越多的来往行人和车辆。最近几年，使用公共交通和公路车辆的乘客的人数猛增，交通拥挤已成了严重的问题。
中国的城市规划人员已保证缓和交通拥挤现象。正在设计、修建
扩大地铁。官员们正在想办法把工作单位转到离人们居住地更近一些的地方。然而，由于人民比过去富裕和流动性大，运输量有增无
减。每年都有更多的小轿车、公共汽车和自行车上街。中国城市机动车的增长率属世界上最高之列。
交通方式的改变使拥挤
问题复杂化了。
在城市里载人，自行车和公共汽车仍然是主要的交通工具。去年，北京增加了５０万辆新自行车
——使自行车总数达到８０万辆。
中国在公路上行驶的公共汽车比５０年代增加２０倍，但乘客人数增加６８倍。仅仅为了跟上需求速度，在本世纪末以前，全国还需要大约２０万辆公共汽车。
造成交通混乱的一个主要问题是自行车和机动车混合行驶。在没有自行车道或没有约束的地方，自行车跑到公共汽车和其它汽车道上去了。
对城市道路和公共交通的投资不足，是造成运输系统超负荷运转的主要原因。最近，机动车辆的增长率已出现２位数，而在过去的８年里，城市道路只增长３９％。
中国中央政府历来把修公路的事当成地方的事，忽视了公路的建设。另外，临时居民——农民、商人和国内游客——大量拥入城市使公共交通工具更为紧张。
地铁是解决可怕的交通问题的最好办法，而只有北京和天津才有正在运转的地铁系统，两个城市的地铁且都不足。
为了减轻压力而作出的其它努力包括：把工人的住房搬到离他们上班的地方更近的地方；鼓励更多的公司和机构从市中心搬到郊区去；开办本地消费和商业中心；错开上班时间；通过中央交通监视系统和更严格的交通规则来控制自行车。上海当局禁止挂外地牌照的机动车辆和所有８吨以上的卡车在早上７点至下午７点之间进入市区。
然而，这些措施并没有解决根本问题，即使旧城市适应不断发展、不断现代化的经济的交通需要。拥挤的代价是很高的：来回路上，时间浪费了；货物延期到达；工业生产率受影响。即便按计划规定交通有了改善，来回走动对中国城市居民来说仍将是件头痛的事。