英刊报道：中国的海运业在蓬勃发展

说中国在大量购买旧船，以便把租赁外国船只的开支减少到最低限度
【英国《经济学家》周刊五月二十三日报道】题：中国旧海运业的新帆船
中国的海运业仍在蓬勃发展。中国人想集结足够的挂着他们自己国旗的船只，以把租赁外国船只的开支减少到最低限度。经过二十年向国外狂购乱买（多半购买旧船）之后，他们减少了他们的租赁账单。但要想再减少就不会那么容易了。
一九六一年，由交通部控制的船只垄断单位中国远洋运输总公司只有二十五条船，载重量总共为两万吨位。到去年底，它的船只增加到四百多艘，总载重量约为七百五十万吨位。交通部还控制着挂香港和澳门公司的牌子的总共有二百万吨位的船只，这些船上挂着它国国旗。
中国远洋运输总公司说，它的船只现在只能装运根据国际货物分摊协议分配给中国的百分之七十以上的货物。其余货物是由中国外轮代理总公司租借的外国船只装运的。
完全不租船是困难的。一个原因是，中国的外贸发展迅速。中国人认为，到一九九○年，他们需要将他们船只载重量翻一番，达到两千万吨位左右，以应付增加了的贸易。由于中国的许多船只太破了，需要马上更换，因此，要使船只载重量增加到两千万吨位将是一项艰巨的任务。
中国人必须培训数以百计水手——而且，更重要的是，弄到外汇来买新船。尽管中国的造船能力最近显著增强，它还计划向国外购买其余的大部分船只。目前，向外国造船厂定购的船只的载重量总共大约为一百八十万吨位。中国人看来正在趁机利用西方造船业方面的下降趋势进行抢购，特别是购买他们自己的船厂迄今还不能制造的技术水平较高的船只，如集装箱船。在长时间内，中国还不可能对资本家同第三国进行运输贸易的权利提出挑战。
其他西方国家顾虑不大，因为中国的货运管理还是比较落后的。它不能处理大量集装箱运输，因此，越来越多的出口货物先运到香港，装进集装箱，然后再运走。