北京扩建地下铁道

北京已建成的二十四公里地下铁道，一九六九年十月一日通车。现正进行扩建十六公里环形新干线，将于今年底或明年初通车
【香港《经济导报》四月二十二日一期文章】在中国首都北京，自行车可称得上“马路之王”。每当交通高峰，闪闪发光的新自行车，叮当作响的旧自行车还有时髦的小轮自行车像一股永无尽头的潮水流过大街小巷。扩建据交通部门提供的数字，全市拥有自行车三百万辆。近一两年来北京大街上还不时看到时速仅四十公里的黄色或红色摩托车，数量在一万六千辆左右。如此众多的单人交通工具和大约二千五百辆公共电车和汽车等大型交通工具，使北京市内交通变得拥挤起来。这是北京城建专家预料之中的情况，这也是北京地下铁道加速扩建的原因所在。
北京已建成一条二十四公里长的地下铁道干线，西起西郊首钢公司附近的苹果园，东止北京火车站。它于一九六九年十月一日通车。目前正在扩建的是一条环形线。负责修建北京地铁的总工程师傅清谈说，“新干线轨道铺设已于一九八○年底完成，预计今年底或明年初新干线可以投入使用。”
这条投资达九亿元人民币的新干线长十六公里，它建成后既可单独运行也可以同已通车的老干线混合运行。
北京地铁同世界各地的地下铁道一样，运行十一年来年年赔本，仅一九八○年就亏损四百一十万元。这些亏损都从国家公共福利费中开支。傅清谈说，尽管如此，我们仍寄希望于新地铁干线，把日平均客运量由现在的十二万人次提高到五十万人次以减少亏损环形从规划平面图上看，北京地铁像个英文字母“ｂ”。老干线为东西向干线，包括十七个车站。新干线设置十二个车站，从老干线的终点站——北京火车站起向北呈半圆形，然后在西城的复兴门同老干线东段的六个车站组成一个圆圈。环形地铁同地面交通要道上的公共电、汽车线路相衔接，形成一个市内交通网，为市民逛商店去工厂、去机关上班以及为他们去娱乐场所提供交通方便。
在新环形地铁上边的地面是古老城墙旧址。在那里已建成一条宽一百一十米的环形公共汽车线路。在环形路的两侧如崇文门——前门——宣武门已建起了六层至十二层的商业中心或住宅楼群。在别的地段也将修建同样规模的建筑。据城建部门估计，将来在城区上班的许多职工和他们的家属将居住在这些楼群里。环形地铁正是按照这个客流量设计的。
除这条环行线外，还计划兴建一条长十三公里的支线，从西直门通往北京西郊的颐和园——著名的游览胜地。
在离西直门不远的太平湖，一座占地十九公顷的车辆段正在施工。它将担负在环形线上运行的一百四十辆电动客车的中修和小修以及日常保养工作。
原来的地铁车辆大修厂的建造计划已经取消，代之以扩建一个施工机械修造厂。这一改变使国家节省了一千万元的投资。这个扩建厂位于北京东南二十公里的宋家庄。它可以承担近期修建的地铁工程全部电动客车的大修任务。施工同老干线一样，北京新地铁线路采用明挖施工法。施工中沿线有的地段改移了道路，基坑上架起了桥梁以保证市内交通不断。沿线拆迁了四千二百户居民，国家为他们修建了四十六万平方米的新住宅
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北京曾是中国元、明、清三个朝代的都城。为了保护文化古迹，国家在修建北京地铁时拨出专门款项。在隧洞开挖过程中，施工人员曾发现不少元大都的遗迹、遗物以及元代瓷、漆器，这些珍贵文物都得到很好的保护。
当地铁新线途经古天文台和雍和宫喇嘛寺时，工程人员采用工字钢和钢筋混凝土浇注桩护壁。在修建十二个车站时也采用了同样方法。
工程技术人员采用抗硫酸水泥和加强防水层等措施成功地解决了含硫酸根的地下水对混凝土的浸蚀。
但是使施工人员最伤脑筋的还是城区地下那些多如牛毛的自来水管、下水管、电缆、煤气和热力等管线网。唯一的办法是在隧道开挖前把它们一一改建或做悬吊处理。
环线铁道道床和道岔全部采用易于维修的混凝土整体道床，而老干线只有道岔采用整体道床。
同老干线一样电动客车仍采用第三轨条授电，全线采用三显示色灯信号。
新的环形干线除四座车站已建成外，其他车站的内部装修还在进行。所有的车站都将采用岛式站台，集散厅内装有日光灯，通风良好，温度适宜。在全线十二座车站中有六座还修了丁字形或十字形的地下立体交叉车站并预修了二百米的铁轨以便今后北京地铁继续扩建时连接新的干线。设备傅清谈说，“北京地铁是中国自力更生建成的。所有的设备也都是中国自己制造的”。
迄今为止，中国已生产了北京一型、北京二型和北京三型电动客车。北京地铁老干线和一九八○年开始运行的天津地铁大部采用吉林省长春客车厂和湖南省湘潭电机厂共同生产的北京三型电动客车。
长春客车厂生产的最新客车——“斩波调压”电动客车比它的前身北京三型在自动化方面有所改进，最高时速为七十公里。目前已有四辆正在北京地铁老干线上试运行。环形新干线在西城的西直门车站设有电子“神经中枢”。列车的排列进路和运行情况都将在那里通过数字传输仪显示出来。
驾驶人员可以通过列车上的双工电台同在“神经中枢”和各车站值勤人员直接对话。
列车上还装有自动驾驶或速度监督设备，在紧急情况下列车可以自动减速甚至自动停车，保证安全行驶。这些国产设备是中国第一次在列车上使用。