美国三大汽车公司探索新路

【《今日美国报》１０月４日文章】题：总经理们认为将来汽车制造公
司会减少，顾客会更挑剔（记者　詹姆斯·希利  米什莱恩·梅纳德）
记者最近获得了难得的机会，接连对底特律三大汽车公司的总经理──
通用汽车公司的杰克·史密斯、福特汽车公司的雅克·纳塞尔和克莱斯勒汽
车公司的罗伯特·伊顿──进行了单独采访。三位总经理眯起眼睛注视前方
，他们对所预见的未来的叙述颇为相似：今后主宰汽车产业的将是更少的几
家汽车公司和更精明也更挑剔的消费者。
有显而易见的迹象表明这一点。到１１月中旬时，随着克莱斯勒汽车公
司与德国的戴姆勒—奔驰汽车股份公司合并，底特律的汽车业三巨头将变成
两巨头──抑或是两个半巨头。
汽车公司的数量减少、规模增大，具有全球性的实力和向半信半疑的精
明客户推销的老练技巧：这样的未来也许并不光明，但对这几位总经理而言
，它无可避免。他们以及他们领导的公司将在这里走上不同的道路。
通用汽车致力于改革
通用汽车公司似乎陷入了无休无止的重组这样一个陷阱之中。史密斯的
管理班子──他们１９９２年上台时令人满怀希望──已一次又一次地进行
内部改组，但在局外人看来却没有取得什么明显的效果。
史密斯说，尽管局外人也许还看不出来，但“我们正在做许许多多事情
”。例如，通用汽车公司的各家工厂开始使用共同的生产流程，以便减少问
题，并使不同工厂之间更容易生产同一种部件或同一种车辆。此举能降低成
本，增加利润。
福特公司的新面貌
与通用汽车公司相反，福特汽车公司正是一片欢天喜地：它与联合汽车
工人工会和睦相处，挣的钱比规模更大的通用汽车公司还多，而且销售量也
有超过后者之势。
但是，这家排名第二的汽车公司正处在它成立９５年来的一个关键时刻
。明年１月１日，董事长的宝座将重新回到福特家族手中──这是自亨利·
福特第二１９８０年卸任以来的第一次。创始人亨利·福特的曾孙比尔·福
特将和纳塞尔同一天上任。福特说，他将料理董事会的事务，让纳塞尔管理
业务。
纳塞尔已在管理业务方面做了不少事情。自从１９９６年１１月１日负
责汽车业务以来，他已使福特公司的年均成本减少将近４５亿美元。
克莱斯勒的道路已经确定
史密斯艰难地跋涉，纳塞尔大步快走，而克莱斯勒公司总经理伊顿则似
乎没有感到什么压力。毕竟，他已作出了他的重大行动──与戴姆勒公司合
并。
他所面临的挑战是：在履行承诺于三年后退休并把控制权转交给德国人
之前，确保合并卓有成效。他与戴姆勒公司的施伦普共同担任总经理将是一
项艰难的工作：融合两种不同的企业文化，好让它们互补而不是互相冲突。
不同的人，在不同的海岸上，即将起航驶入变幻莫测的大海。他们看来
都已选择了同样的救生用具。通用汽车公司的史密斯一言以蔽之：“汽车是
我们的核心业务。如果我们不把它搞好，其他一切都没有真正的意义。”